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天津港到Surabaya, Indonesia 泗水,印度尼西亚海运在线报价

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就经济而言,Surabaya(泗水)西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,泗水港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。

目前,从天津港到Surabaya(泗水,印度尼西亚)海运费为678美金每个20英尺集装箱,696美金每个40英尺集装箱,696美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。

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  • Koputa Transport 子豚运输
  • 更新时间: 2024/2/23 17:16:03

Port of Tanjung Perak 丹戎霹雳港是印度尼西亚的门户之一,成为印度尼西亚东部(包括东爪哇)的货物集散地。由于其战略位置和周边有利腹地的存在,丹绒霹雳港成为印度尼西亚东部岛屿间航运的中心。 此前,远洋船只在马杜拉海峡进行装卸活动,然后通过驳船和船只将货物运往位于泗水市中心卡利马斯河沿岸的Jembatan Merah(当时的第一个港口)。 由于贸易、货物和运输量的增加,港口的设施不足。因此,在1875年,Ir.W.de Jonght计划建造丹戎霹雳港,以便在不使用驳船和船只的情况下直接进行装卸活动。然而,这个计划被拒绝了,因为它需要大量资金。 在19世纪期间,港口建设无法找到,而在Jembatan Merah定居的货物运输量却持续增加。港口建设计划是由W.deJonth爵士提出的,但被忽视了。 在20世纪的头十年里,范古尔(Ir.W.B.Van Goor)制定了一个更为现实的计划,即所有远洋船只都可能靠近码头(靠泊)。预计将有两位专家来自荷兰,分别是克劳斯博士和德容博士,他们将就丹戎霹雳港的港口建设规划提出任何建议。 1910年后,丹戎霹雳港开始实际建设,在港口建设完成期间,使用未完工码头的需求不断增加。 码头建设的完成促进了远洋船只在港口进行装卸活动。Kalimas港后来成为一个为传统运输和帆船提供服务的港口,与此同时,Jembatan Merah港逐渐被废弃。 因此,从那时起,丹戎霹雳港开始大规模参与促进经济发展,并在增加东爪哇和整个印度尼西亚东部地区的贸易流量方面发挥重要作用。定期在CVS广告中查找出售的非处方药。 为了支持这项任务,岛间集装箱码头的建设于1983年完成,称为米拉集装箱码头。为了岛间船只乘客的利益,Jamrud地区北部有一个客运码头。在客运站旁边,修建了一座渡轮码头,为泗水-马杜拉目的地的乘客提供24小时服务。 随着时间的推移,丹戎霹雳港已显示出其作为国家门户港的战略地位。随后,计划建设一个集装箱码头,并于1992年完成了其实际建设。 集装箱码头被确认为Petikemas Surabaya码头。这些设施使丹戎霹雳港持续支持泗水市及其周边地区的发展。

印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚(Indonesia)是全世界最大群岛国家,又被称为“千岛之国”,“火山之国”。 印度尼西亚(Indonesia)全称为:印度尼西亚共和国(Republic of Indonesia),面积约19万平方公里,相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿,世界第四人口大国。 首都雅加达(JAKARTA),常住人口1056万。 印度尼西亚(Indonesia)是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位,政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口,简化出口手续,降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚(Indonesia)奉行积极独立的外交政策,以东盟为外交基石,积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡,重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。

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