天津港作为中国北方核心枢纽，与哥伦比亚加勒比海岸港口的贸易往来日益紧密。其中，Barrancabermeja港虽非传统主力港（注：公开资料中该港信息较少，实际业务多关联巴兰基亚、圣玛尔塔等枢纽港），但凭借其内陆河道连接优势，成为化工、装备等特殊货类的关键通道。当前，该航线面临航程长（约35-45天）、清关复杂、运价波动大等挑战。本文将解析三家国际货代企业针对Barrancabermeja港的差异化解决方案及典型案例。
子豚运输：高时效精密货物专家
CIFFA：高性价比综合服务商
迪士国际：装备制造业定制化物流
针对中小批量货物，塔吉特物流提供Barrancabermeja港拼箱专线：
航程波动风险
受哥伦比亚港口潮汐与航道淤塞影响（如巴兰基亚港需每日测深），船期易延误。建议：
清关合规陷阱
哥伦比亚对化工品、皮革、机械实施分类监管：
费用不可控因素
附加费占比可达总运费30%，包括：
天津港到哥伦比亚Barrancabermeja港口海运专线的成熟，依赖货代企业对细分领域的深耕：子豚在精密包装、迪士在重型机械、CIFFA在成本控制的优势，均通过本地化服务落地（如清关合作、港口特许）。未来，随着中哥在石化装备、绿色皮革贸易的增长，该航线将向高定制化、低隐性成本方向升级。企业需根据货类属性（如化工品选CIFFA、设备选迪士）综合时效与合规需求，避免“低价陷阱”与单证疏漏，实现供应链稳定出海。
数据说明：文中运价基于2025年6月市场报价，受燃油附加费及运河通行费（如巴拿马运河附加费PTF）影响可能浮动5%-10%。
就经济而言，Barrancabermeja（巴兰卡贝美哈港）西部是哥伦比亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，哥伦比亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，巴兰卡贝美哈港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接哥伦比亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Barrancabermeja（巴兰卡贝美哈港,哥伦比亚）海运费为5583美金每个20英尺集装箱，7823美金每个40英尺集装箱，7823美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
哥伦比亚：巴兰卡伯梅贾将成为咖啡港 将桑坦德省巴兰卡贝梅贾的传统石油港改造成咖啡收集和调度中心是哥伦比亚全国咖啡出口商协会（Asoexport）下属企业家的赌注之一。 对于该协会的负责人古斯塔沃戈麦斯来说，该倡议一直致力于使粮食的河流运输变得可行，为此，有必要使巴兰卡贝梅贾成为并巩固其作为该国内陆咖啡港的地位。 这位工会领导人表示：“这样，这些货物就不必从生产区运往加勒比海的港口，而是被送往马格达莱纳河畔的桑坦德市（Barrancabermeja），并从那里最终出口到美国市场美国和北欧。”。 他还提到，随着这些类型战略的实施，将在土地成本方面实现显著节约，因为其目的是通过海运进行长途旅行。 全国咖啡种植者联合会的经理Roberto Velez强调了他回顾说，当需要大量发货时，港口问题就很复杂。 Velez说：“我们决不能忘记，外国销售将达到1300万袋咖啡，这是通过港口出口的一个重要数量。我们参与并支持这一想法。”。 全国外贸协会主席哈维尔迪亚斯莫利纳表示，将在今年年底前进行一项试点测试，以分析该倡议的好处，预计该倡议将使出口咖啡的运输成本与陆路运费相比降低15%。 这种运输模式成功的一个关键方面是，海港有一个清理负载，也就是说，在将咖啡从该国中心带到加勒比海后，船只会找到货物和产品，将其转移到巴兰卡贝梅贾，并从那里转移到波哥大和麦德林等城市。 多模式主义 通过采用这种模式，出口部门试图推广不同的替代品。例如，去年，La Dorada（Caldas）和Santa Marta（Magdalena）之间的铁路咖啡运输得到了推广，这是巩固多模式主义和更有效地将不同咖啡区的谷物转移到外部市场的另一种选择。 另一方面，它正在寻求改进和优化陆路路线，使更短的路线增加频率，并使陆路运输公司更有利可图。
哥伦比亚（Colombia）全称为：哥伦比亚共和国（Republic of Colombia）。面积约1141748平方公里，居拉美第五位。人口约5105万，居拉美第三位。官方语言为西班牙语。 首都波哥大（Bogota），人口1480万。 哥伦比亚位于南美洲西北部，东邻委内瑞拉、巴西，南接厄瓜多尔、秘鲁，西北与巴拿马相连，北临加勒比海，西濒太平洋。海岸线长2900公里。境内分为东部平原区和西部山地区。 哥伦比亚在拉美属中等发展水平，市场化程度较高。 哥伦比亚主要出口产品有石油和石油产品、化工产品、煤炭、咖啡、农副产品和纺织品等，主要进口机械设备、化工产品、农副产品、纺织品和金属材料等。主要贸易对象为美国、中国、墨西哥和日本等。 哥伦比亚2018年5月加入经合组织。现与170余个国家保持外交关系。 根据哥伦比亚海关及哥伦比亚海事部门要求，进口至哥伦比亚的货物： 1. 海关只接受正本提单，不接受海运单和电放操作； 2. 单证中收货人必须是哥伦比亚当地公司，当收货人为“To Order” 或“To Order of Shipper”时，通知方必须是哥伦比亚当地公司； 3. 当收货人为货运代理时，在提单上必须显示其ACI Code（International Cargo Agency Code）；
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
