就经济而言,Banjarmasin(马辰)西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,马辰港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Banjarmasin(马辰,印度尼西亚)海运费为1228美金每个20英尺集装箱,2146美金每个40英尺集装箱,2146美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。
天津港作为华北地区核心枢纽,近年来持续加密东南亚航线网络,特别是《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效后,与印度尼西亚的贸易量显著增长。其中,通往南加里曼丹省首府马辰港(Banjarmasin)的专线因当地资源出口及工业品进口需求激增而日益繁忙。马辰港拥有天然深水良港特里萨克蒂,是印尼煤炭、木材等资源的核心出口枢纽,也是连接爪哇岛的重要物流节点。
当前天津港至马辰港的海运时效约16-35天,运价受市场供需波动显著。2022年因运力过剩,该航线出现三年来最低价(小柜1550美元/大柜2900美元);2024年市场逐步企稳,主流报价区间为小柜1005-1400美元、大柜1595-2430美元。在此背景下,货运代理企业通过优化方案争夺市场份额,形成差异化服务格局。
1. 子豚运输:聚焦皮革纺织品类,提供高性价比拼箱服务
2. CIFFA:聚合资源压缩成本,打造低价直航方案
3. 迪士国际货运代理:高端装备运输专家,定制加固方案
塔吉特物流作为航线次要服务商,主攻散货与大宗商品运输,承接煤炭、矿石等低附加值货物。其优势在于利用季节性运价波动(如淡季降价10%-15%),吸引对时效不敏感但价格敏感的客户。
三家企业的服务模式虽侧重不同,但均体现以下行业升级方向:
客户选择建议:
天津港至马辰港海运专线的竞争已从价格战转向专业化服务分层。随着RCEP关税减免政策深化,印尼对中国机械、纺织品的进口需求将持续增长,具备垂直领域运输能力(如装备加固、冷链整合)或本地化清关网络的货代企业将占据优势。未来运价可能因燃油成本及旺季附加费(PSS)波动,但全程可视化、门到门DDP/DAP服务将成为标配。
天津港到印度尼西亚,Banjarmasin港口海运专线的核心竞争力,正从“低价舱位”升级为“全链路解决方案”——唯有精准匹配货品特性与物流方案,方能在这条新兴航线上实现降本增效。
就经济而言,Banjarmasin(马辰)西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,马辰港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Banjarmasin(马辰,印度尼西亚)海运费为1228美金每个20英尺集装箱,2146美金每个40英尺集装箱,2146美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。