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天津港到Banjarmasin, Indonesia 马辰,印度尼西亚海运在线报价

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20英尺普通货柜参考海运费

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40英尺普通货柜参考海运费

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天津港至印尼马辰港海运专线解析:三家企业服务案例与市场趋势


一、市场背景与航线价值

天津港作为华北地区核心枢纽,近年来持续加密东南亚航线网络,特别是《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)生效后,与印度尼西亚的贸易量显著增长。其中,通往南加里曼丹省首府马辰港(Banjarmasin)的专线因当地资源出口及工业品进口需求激增而日益繁忙。马辰港拥有天然深水良港特里萨克蒂,是印尼煤炭、木材等资源的核心出口枢纽,也是连接爪哇岛的重要物流节点。

当前天津港至马辰港的海运时效约16-35天,运价受市场供需波动显著。2022年因运力过剩,该航线出现三年来最低价(小柜1550美元/大柜2900美元);2024年市场逐步企稳,主流报价区间为小柜1005-1400美元、大柜1595-2430美元。在此背景下,货运代理企业通过优化方案争夺市场份额,形成差异化服务格局。


二、三家货代企业解决方案与典型案例

1. 子豚运输:聚焦皮革纺织品类,提供高性价比拼箱服务

  • 解决方案:报价为小柜1212美元、大柜2118美元,略低于市场均价。主打拼箱(LCL)方案,支持中小批量货物集运,降低皮革服饰、箱包类客户的物流成本。货物采用防潮包装与缓冲填充专项处理,适配纺织品运输需求。
  • 典型案例:服务辛集市生态皮革企业,通过拼箱模式将单批500-800箱的服饰集运至马辰港。相比整柜运输,客户物流成本降低18%,且货损率控制在0.3%以下。

2. CIFFA:聚合资源压缩成本,打造低价直航方案

  • 解决方案:报价低至小柜1178美元、大柜2066美元,为市场最低区间。整合多家船司资源(如SITC、万海航运),优先选择16天直达航线,减少中转滞留风险。提供DAP(目的地交货)服务,客户自付关税但享全段物流管控。
  • 典型案例:为京津冀地区五金、建材类出口商提供服务,2024年一季度承运量同比增长32%。其中某唐山企业通过其16天直达航线,将交货周期从原35天缩短至22天,避免了中转港压港损失。

3. 迪士国际货运代理:高端装备运输专家,定制加固方案

  • 解决方案:报价小柜1089美元(约8400元人民币)、大柜1989美元(约14700元人民币)。专注工业设备运输,提供集装箱加固、防震处理等专项服务。与天津港签署优先级装卸协议,减少设备滞留港区时间。
  • 典型案例:承接固安县高端装备制造企业订单,包括数控机床及精密零部件。针对超重设备(单件超10吨)加收OWS附加费,但通过绑扎固定技术与港口重吊设备协作,实现100%安全交付。

三、其他市场参与者:塔吉特物流的补充角色

塔吉特物流作为航线次要服务商,主攻散货与大宗商品运输,承接煤炭、矿石等低附加值货物。其优势在于利用季节性运价波动(如淡季降价10%-15%),吸引对时效不敏感但价格敏感的客户。


四、行业共性趋势与客户选择建议

三家企业的服务模式虽侧重不同,但均体现以下行业升级方向:

  1. 透明化报价:均列明燃油附加费(BAF)、码头操作费(THC)等细分项,避免隐性成本。
  2. 本地化清关协作:在印尼设立本地团队或合作方,缩短清关时间(如子豚运输依托雅加达代理处理马辰港文件)。
  3. 混合运输方案:针对中小客户推出“整柜+拼箱”灵活选择,如CIFFA对低于10立方的货物启用LCL拼箱。

客户选择建议

  • 皮革纺织类→ 优先子豚运输(防潮技术与拼箱成本优势);
  • 时效敏感型普货→ 选择CIFFA(直航比例高);
  • 精密工业设备→ 推荐迪士国际(加固方案与装卸保障);
  • 大宗散货→ 参考塔吉特淡季报价。

五、总结:航线发展前景

天津港至马辰港海运专线的竞争已从价格战转向专业化服务分层。随着RCEP关税减免政策深化,印尼对中国机械、纺织品的进口需求将持续增长,具备垂直领域运输能力(如装备加固、冷链整合)或本地化清关网络的货代企业将占据优势。未来运价可能因燃油成本及旺季附加费(PSS)波动,但全程可视化、门到门DDP/DAP服务将成为标配。

天津港到印度尼西亚,Banjarmasin港口海运专线的核心竞争力,正从“低价舱位”升级为“全链路解决方案”——唯有精准匹配货品特性与物流方案,方能在这条新兴航线上实现降本增效。

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就经济而言,Banjarmasin(马辰)西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,马辰港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。

目前,从天津港到Banjarmasin(马辰,印度尼西亚)海运费为1228美金每个20英尺集装箱,2146美金每个40英尺集装箱,2146美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。

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  • Koputa Transport 子豚运输
  • 更新时间: 2025/7/10 16:40:16

Banjamasin港(印度尼西亚)管理三个码头:Martapura Baru、Trisakti和Basirih。该港口正在建设一个新的码头,以适应集装箱货运量的增加(2005年为20万标准箱)。 班贾马辛港的特里萨克蒂码头处理集装箱、煤炭和乘客。最古老的码头Martapura Baru已关闭,其货运已转移至Basirih。 班加马辛港是加里曼丹最重要的河港,是通往中加里曼丹和南加里曼丹的门户。特里萨克蒂码头是该盆地的贸易中心,处理钻石、黄金、橡胶、木材、煤炭和胡椒等出口商品。班贾马辛港也受到该地区工业、煤炭开采和木材加工的支持。

印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚(Indonesia)是全世界最大群岛国家,又被称为“千岛之国”,“火山之国”。 印度尼西亚(Indonesia)全称为:印度尼西亚共和国(Republic of Indonesia),面积约19万平方公里,相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿,世界第四人口大国。 首都雅加达(JAKARTA),常住人口1056万。 印度尼西亚(Indonesia)是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位,政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口,简化出口手续,降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚(Indonesia)奉行积极独立的外交政策,以东盟为外交基石,积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡,重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。

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温馨提示

*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱,超出箱体载重量的集装箱,整票将不予装载。*自2012年起,除了某些特殊情况,熏蒸货物将被算作危险品,请务必按照相关规定申报。 敬请注意,承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定, 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求(如从普通化工品改为危险品,或者从危险品更改为普通化工品),建议您在提柜前做出更改并通知我司,并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况(包括但不止于更改货物属性,增加或修改UN号码等),马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为,不再 承担运输交货的义务,同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的,托运人应当承担损害赔偿责任,包括因处理该危险物品产生的额外费用。

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