就经济而言，Bari（巴里）西部是意大利贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，意大利外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，巴里港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接意大利与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Bari（巴里,意大利）海运费为4747美金每个20英尺集装箱，6884美金每个40英尺集装箱，6884美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Port of Bari 巴里港 回顾和历史 巴里港是意大利普利亚大区的首府。巴里港位于意大利东南部亚得里亚海东岸，位于意大利西海岸萨莱诺港东北偏东约184公里，位于意大利东北部威尼斯港东南约335海里。巴里港老城位于一个半岛上，将新旧港口分隔开。新城市与半岛两侧的海岸线接壤，工业区位于内陆。2006年，大约32.7万人居住在巴里港，超过65.3万人将市区称为家。虽然城市本身正在减少人口，但大都市地区正在快速增长。 巴里港是意大利南部仅次于那不勒斯的第二大经济中心。除了作为高等教育中心，巴里港还是一个繁忙的海港，出口该地区的农产品，如葡萄酒、杏仁和橄榄油。巴里港的工业包括石油精炼、食品加工、印刷、纺织加工以及建筑材料、铁制品、烟草、硫化物、机械和铝的制造。自20世纪90年代以来，郊区发展迅速。 端口历史记录 历史学家认为，根据希腊影响的证据，今天的巴里港地区早在公元前1500年就有人居住。传说阿普利亚的Peuceti部落建立了这个村庄。罗马人在公元前3世纪控制了该地区，到公元前2世纪，巴里港已经是一个重要的港口和海港。 作为一个罗马港口，巴里港作为海岸公路和特拉亚纳大道的交汇点具有重要的战略意义。早在公元前181年的文献中就提到了这个港口，它是一个重要的贸易中心，渔业繁忙。 第一位巴里主教于公元347年出席了萨丁察议会。巴里港的主教一直为君士坦丁堡主教服务到90年代。公元6世纪，日耳曼人伦巴第人入侵拜占庭意大利。这些哥特式战争给巴里港地区带来了破坏。 伦巴第人建立了伦巴第王国，成为意大利王国，直到8世纪末法兰克人征服意大利南部。在伦巴第人的统治下，建立了一套成文的法规，即《巴伦西亚宪法》，并影响了几代南方城市的宪法。 在9世纪晚期，伊斯兰势力入侵并占领了巴里港，在公元847年，在埃米尔卡尔芬的统治下成为巴里酋长国。他们占领巴里港仅20年，直到871年拜占庭人重新占领。当地的拜占庭总督于885年在巴里港定居。 11世纪初，巴里的伦巴第贵族梅卢斯领导了一场反对拜占庭人的失败起义，在1018年的卡纳战役中遭到残酷镇压，当时拜占庭人向诺曼人寻求援助，使他们在巴里港地区获得了第一个立足点。1025年，巴里港落入罗马教廷的统治之下，并在拜占庭大主教的领导下获得了省级地位。1071年，诺曼冒险家罗伯特·吉斯卡尔（Robert Guiscard）在经历了长达三年的艰难围攻后，占领了巴里港。 1087年，圣尼古拉的遗物从莱西亚的迈拉被带到巴里港，并被安置在圣尼古拉大教堂。朝圣者被称为巴里的圣尼古拉斯，他们来到这座城市向这位圣人致敬，成为当地经济的中心力量。 1089年，乌尔班二世将大教堂祝圣。同时，他召集巴里委员会，目的是调和希腊和罗马天主教会之间的分歧。他无法解决冲突，当这两个学派成为希腊东正教和罗马天主教时，大分裂不可避免。 1117年，里索大主教被谋杀，巴里港爆发内战。隆巴德·格里莫阿尔法兰提斯被选为反对诺曼统治的领主。到1123年，阿尔弗雷尼人加强了与威尼斯和拜占庭的联系，他支持巴里港圣尼古拉崇拜的发展。15世纪50年代，拜占庭皇帝曼努埃尔一世（Manuel I Komnenos）占领巴里港，试图恢复地中海地区的帝国。 巴里港于1246年被洗劫一空。神圣罗马帝国皇帝腓特烈二世（Frederick II）恢复了该镇的堡垒，但在接下来的几十年里，随着当时的地中海列强争夺统治权，该镇再次遭到数次破坏。每一次，巴里港都恢复了。 那不勒斯公主伊莎贝拉·迪·阿拉戈纳（Isabella di Aragona）在15世纪末和16世纪初将巴里港作为她的住所，她在逗留期间扩建了巴里港城堡。当波兰女王于1558年去世时，巴里港成为那不勒斯王国的一部分。在此期间，由于疟疾席卷该地区，巴里港失去了其地位。 当拿破仑的妹夫约阿希姆·穆拉特（Joachim Murat）成为那不勒斯国王时，巴里港漫长的衰落时代结束了。1808年，他下令在一个网格图上布置城市的一个新部分。今天，这个社区仍然被称为穆拉提亚诺。在他的统治下，巴里港成为该地区最重要的海港。 第二次世界大战期间，巴里港成为唯一一个遭受化学战的欧洲城市。巴里港是盟军向北穿越意大利的重要补给中心。1943年末，德国轰炸机袭击了巴里港，击沉了几艘盟军船只。其中一艘名为“约翰·哈维”号（USS John Harvey）的军舰携带芥子气，芥子气也堆放在码头上等待运输，以防德国人发动化学战。 当地当局不知道巴里港有芥子气。当芥子气泄漏到环境中时，造成的死亡人数可能比其他情况更多。当地医生不知道如何治疗受害者，他们开出的治疗方法对许多患者来说是致命的。救援人员也不知道受伤的原因，其中许多人因接触直接接触气体的人的皮肤和衣服而受到污染。 事件发生后，盟军领导人压制了有关巴里港事件的报道，这在战后多年都是秘密。尽管这些记录在1959年被解密，但这些信息直到1967年才被注意到。今天，巴里港的许多居民仍然不知道发生了什么。信息如此混乱，以至于没有人能确定有多少人死亡或受伤。大多数遇难者是美国商船海员，据报道，死亡人数从69人到1000人不等。德国的袭击被称为“小珍珠港”，因为除了芥子气外，它的破坏性很强，很难将伤亡与袭击本身和芥子气暴露分开。 港口商业 莱万蒂港务局管理和运营巴里港。巴里港位于老城西北，被认为是欧洲通往巴尔干和中东的大门。 多用途巴里港拥有处理所有类型货物的基础设施、设施和设备，并拥有多式联运连接，使商品的收集和分配高效便捷。巴里港被确定为“8号走廊”的西端，它通过阿尔巴尼亚、马其顿和保加利亚将南欧与黑海地区连接起来。 巴里港的盆地面积约为115公顷。它包括总长2.5公里、水深12.5米的码头，旨在处理所有类型的商业运输，包括集装箱、包装货物、森林和钢铁产品以及固体和液体散装货物。码头还提供滚装渡轮，码头包括处理牲畜进出口（马和牛）的马厩，以及处理和销售大西洋渔业渔获物的设施。巴里港也有为游轮和乘客提供服务的设施。 巴里港拥有在港口区内外储存冷冻和冷藏货物的设施，并为集装箱的维修、储存和装载提供设施。巴里港拥有约35公顷的货物和车辆储存空间。 巴里港与铁路和公路网都有直接连接，因此可以方便地进入意大利南部的工业、农业和商业腹地。它仍然是该地区通往巴尔干半岛市场和中东市场的最重要的商业港口之一。 巴里港与巴尔干半岛相距仅200公里，与克罗地亚、南斯拉夫联邦、罗马尼亚、阿尔巴尼亚、保加利亚、摩尔多瓦和欧洲土耳其的约7000万消费者的潜在市场相连。 巴里港提供广泛的服务，包括海事新闻和信息、领航服务、系泊、所有平台的单线或双线铁路侧线、供水、加油、船舶维修和舱底水处理。
意大利是欧盟现有成员国之一。 意大利（Italy）是联合国认可的发达国家之一。 意大利（Italy）全称为：意大利共和国（Repubblica Italiana）。面积约301333平方公里。人口约5898万。 首都罗马（Roma），人口约300万。 意大利位于欧洲南部，包括亚平宁半岛及西西里、撒丁等岛屿。北以阿尔卑斯山为屏障与法国、瑞士、奥地利、斯洛文尼亚接壤，东、南、西三面分别临地中海的属海亚得里亚海、爱奥尼亚海和第勒尼安海。海岸线长约7200多公里。 全国划分为20个行政区，包括15个普通自治行政区：皮埃蒙特、伦巴第、威内托、利古里亚、艾米利亚-罗马涅、托斯卡纳、翁布里亚、拉齐奥、马尔凯、阿布鲁佐、莫利塞、坎帕尼亚、普利亚、巴西利卡塔、卡拉布里亚，以及5个特别自治行政区：瓦莱-达奥斯塔、特伦蒂诺-上阿迪杰、弗留利-威尼斯-朱利亚、西西里岛及撒丁岛。 意大利是发达工业国，欧洲第三大、世界第八大经济体。中小企业发达，被誉为“中小企业王国”。地区经济发展不平衡，北方工商业发达，南方以农业为主，经济较为落后。 实体经济发达，是欧盟内仅次于德国的第二大制造业强国。各类中等技术含量消费品和投资产品在世界市场上占有相当份额，但高技术产品相对较少。主要工业有：石油化工、汽车制造、家用电器、电子仪器、冶金、机械、设备、纺织、服装、制革、家具、食品、饮料、烟草、造纸、出版、印刷、建筑等。中小企业专业化程度高，适应能力强，传统上以出口为导向，在制革、制鞋、服装、纺织、家具、厨卫、瓷砖、丝绸、首饰、酿酒、机械、大理石开采及机械工业等领域具有较强的国际竞争力。 意大利交通基础设施完善，但建设时期早，普遍较为陈旧。国内运输主要依靠公路，铁路、水路和航空运输也较发达。全国公路总长65.5万公里，其中高速公路总计6661.3公里，铁路网总长19394公里。全国有352个港口，其中包括热那亚、那不勒斯、威尼斯、的里雅斯特、塔兰托、里窝那、锡拉库扎等19个主要大港。全国共有机场96座。 意大利对外贸易是意经济的主要支柱。个人消费品、机械设备以及服务在国际市场占据非常重要的地位。意产品在国际上有较强竞争力，出口商品种类非常齐全。主要以机械仪器、汽车、农产品加工、钢铁、化工化学、制药、家用电器、服装、制鞋、贵重金属等工业制成品为主。意国外市场主要为欧盟国家。近年来，意大利对世界其他地区市场出口份额逐渐增加，俄罗斯、日本、中国、巴西、美国、越南、北非、中东、南非等国家和地区都是意大利在非欧盟国家中的重要贸易伙伴。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
