就经济而言，Tokyo（东京）西部是日本贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，日本外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，东京港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接日本与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Tokyo（东京,日本）海运费为328美金每个20英尺集装箱，446美金每个40英尺集装箱，446美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
东京港 东京港位于东京市，是日本产业、社会和经济气候的中心。早期被称为江户港，1941年开始运作，有3个码头，由于第二次世界大战的要求，该港口也被扩大。20世纪60年代以后，开发了更多的集装箱码头。 东京港 如今，东京港仍然是日本和太平洋地区最大的港口之一，年处理能力约为9000万吨。超过40000人被用于其不同的终端和中心。东京港务局拥有该港口，2019年，该局处理了246万TEU的集装箱进口，数量超过了其他日本港口。 东京港占地1000公顷，包括204个码头、15个集装箱泊位、许多储存空间草坪以及冷库中心。它将食品、钢铁产品、纸张、卡车等分散在日本国内的北海道等地区。它同样与中国、韩国、东南亚国家、美洲以及欧洲有着世界性的专业联系。 它有很多很多终端。Oi不可治愈期235英亩，有7个码头，可处理评估约51000 DWT的船舶。它拥有20台起重机，每年可管理58000标准箱。大约有45家快递公司在这家不治之症的医院进行手术，还有一个占地34公顷的储藏室。 青米码头由5个泊位组成，可处理36000 DWT的船舶。它管理着25000个标准箱，拥有1336个冷藏因子。品川码头占地24英亩，有3个泊位可处理全球货物，有5台起重机，可处理6000个标准箱。 散装货物，如小麦、水果、蔬菜以及水产水果和蔬菜，在Oi食品码头和Oi海运码头特别负责。从美国、马来西亚等进口的木材由木材码头Tsukishima码头负责处理鱼类和贝类，而Takeshiba码头负责种植水果和蔬菜。 品川码头管理卡车和报纸，而Tatsumi负责钢铁产品。东京港也有客运码头，其中最著名的是Harumi邮轮码头。
日本（japan）是岛屿国家。 日本（Japan）是联合国认可的发达国家之一。 日本（Japan）全称为：日本国。陆地面积约37.8万平方公里，包括北海道、本州、四国、九州四个大岛和其它6800多个小岛屿。人口约1亿2505万，世界排名第十一。通用日语。 首都东京（Tokyo）。人口约1398.8万。 外贸在日本国民经济中占重要地位，有贸易关系的国家（地区）数约200个。主要进口商品有：原油、天然气、煤炭、服装、半导体等电子零部件、医药品、金属及铁矿石原材料等；主要出口商品有：汽车、钢铁、半导体等电子零部件、塑料、科学光学仪器、一般机械、化学制品等。主要贸易对象国为中国、美国、韩国、澳大利亚等。
共同海损（General Average）系指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各受益方共同分摊损失的一种法律制度。 所谓自然灾害系指自然力造成的灾害，即我们通常讲的不可抗力或天灾给船舶、货物所造成的损坏，如恶劣气候、地震、海啸、流冰、雷电等。意外事故系指船舶在航行中遭遇突然的、外来的、意料之外的事故。如船舶搁浅、触礁、碰撞、机器失灵和火灾等。特殊情况既不是自然灾害，又不是意外事故，但它的出现又足以威胁船舶和货物的共同安全。如船舶在逆风中航行、燃料消耗完毕，若不及时补救，船舶将无法继续航行。
