就经济而言，Penang（槟城）西部是马来西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，马来西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，槟城港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接马来西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Penang（槟城,马来西亚）海运费为798美金每个20英尺集装箱，766美金每个40英尺集装箱，766美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
集装箱业务是槟城港 Penang 的核心业务-北巴特沃斯集装箱码头（North Butterworth Container Terminal - NBCT）是支点。 Penang 槟城港与集装箱的联系可以追溯到1974年，第一个集装箱在巴特沃斯码头（Butterworth Wharves）卸货。当时，Penang 槟城港的年吞吐量仅为2994标准箱，稳步增长，2023年的吞吐量超过150万标准箱。从多用途码头的一个专用泊位开始，Penang 槟城港今天提供了一个现代化的专用集装箱码头，以满足该地区日益增长的集装箱贸易量。 Penang 槟城港由近30家航运公司和代理商提供服务，提供与世界的连接，尤其是作为通往北马来西亚和泰国南部腹地的门户港。Penang 与国家铁路网和国家高速公路的连接为NBCT提供了通往其腹地的绝佳通道。这一努力使 Penang 槟城港成为泰国南部托运人选择的出口门户。通过NBCT，集装箱运输可以直接配送到远东国家的所有主要海港。 槟城港的可达性、灵活性、效率和可持续性是其持续增长的重要因素。它以24小时x365天的常规操作，加上最先进的集装箱码头管理系统和网络访问，是一个永不休眠的港口。 位于马来西亚半岛西北部的槟城州。 尽管被誉为马来西亚最古老、最长的港口。，槟城港是通往马来西亚北部地区和泰国南部的主要门户，服务于马六甲海峡和孟加拉湾的盆地，从而奠定了一个精品角色。 根据马来西亚政府、槟城港务委员会（“PPC”）和槟城港私人有限公司（“PPSB”）于1993年12月31日签订的私有化协议（“私有化协议”），槟城港应在槟城港运营、管理、提供运营设施和港口服务，从1994年1月1日开始开发港口。 槟城港拥有大量服务设施，是一个多用途港口，为槟城工业的发展提供了独特的价值。位于槟城也是一个主要的游戏改变者，因为槟城在战略上与印度尼西亚-马来西亚-泰国增长三角（IMTGT）相连。IMT增长三角促进私营部门主导的经济增长，通过解决成员国的互补性和相对优势，促进整个次区域的发展。 槟城港在处理传统货物方面也发挥着特殊作用，其重点是散装散货、干散货和液体散货，并明确强调危险货物（DG）。 2021 2月1日，槟榔屿港的码头北巴特沃斯集装箱码头（NBCT）被公告为自由商业区（FCZ），使槟榔屿港口成为航运和转运活动的中心。 槟城港将利用其自由贸易区的地位，通过为来往孟加拉湾和远东的集装箱进行转运活动，开拓孟加拉湾市场。
马来西亚是东盟十个成员国之一。 马来西亚（Malaysia）面积约33万平方公里。人口约3270万。马来语为国语，通用英语，华语使用较广泛。 首都吉隆坡（Kuala Lumpur），人口约173万。 马来西亚位于东南亚，国土被南海分隔成东、西两部分。西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南海，西濒马六甲海峡。东马位于加里曼丹岛北部，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸线总长4192公里。 全国分为13个州和3个联邦直辖区。13个州是西马的柔佛、吉打、吉兰丹、马六甲、森美兰、彭亨、槟榔屿、霹雳、玻璃市、雪兰莪、登嘉楼以及东马的沙巴、沙捞越。另有首都吉隆坡、布特拉再也（布城）和纳闽3个联邦直辖区。 马来西亚主要出口市场为中国、新加坡、美国，主要进口来源国为中国、新加坡、美国。
共同海损（General Average）系指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各受益方共同分摊损失的一种法律制度。 所谓自然灾害系指自然力造成的灾害，即我们通常讲的不可抗力或天灾给船舶、货物所造成的损坏，如恶劣气候、地震、海啸、流冰、雷电等。意外事故系指船舶在航行中遭遇突然的、外来的、意料之外的事故。如船舶搁浅、触礁、碰撞、机器失灵和火灾等。特殊情况既不是自然灾害，又不是意外事故，但它的出现又足以威胁船舶和货物的共同安全。如船舶在逆风中航行、燃料消耗完毕，若不及时补救，船舶将无法继续航行。
