就经济而言，Lae（莱城）西部是巴布亚新几内亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，巴布亚新几内亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，莱城港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接巴布亚新几内亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Lae（莱城,巴布亚新几内亚）海运费为1442美金每个20英尺集装箱，2760美金每个40英尺集装箱，2760美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
巴布亚新几内亚的 Lae 港口位于该国的中部，是巴布亚新几内亚的重要门户港口之一。它位于新几内亚岛的东海岸，是巴布亚新几内亚的主要港口之一，也是太平洋地区的重要航运中心之一。 在经济方面，Lae 港口对于巴布亚新几内亚的经济发展具有重要的战略意义。它是巴布亚新几内亚连接全球市场的重要物流中心之一，也是太平洋地区的重要航运枢纽之一。该港口的主要进口商品包括原材料、能源资源、工业设备等。这些进口商品来自于亚洲、欧洲和北美洲国家，为巴布亚新几内亚的制造业和能源产业提供了重要的补充和支持。 此外，Lae 港口还支持了巴布亚新几内亚的旅游业发展。它为巴布亚新几内业的旅游业提供了便利的通道，吸引了许多游客前往该地区旅游和探险。同时，该港口还支持了巴布亚新几内斯的农业出口，特别是对水果、蔬菜和海产品的运输提供了便利的通道。 Lae 港口在巴布亚新几内亚经济发展中扮演着重要的角色。作为巴布亚新几内的主要在地理位置方面，Lae港口位于巴布亚新几内亚的中部，是该国的主要门户港口之一。它位于新几内亚岛的东海岸，邻近俾斯麦海和珊瑚海，是巴布亚新几内亚的主要航运枢纽之一。Lae港口的设施完备，拥有良好的装卸设备和存储设施，能够满足各类货物的装卸需求。此外，该港口还拥有完善的通信和交通基础设施，与国内和国际主要城市相连，为货物和人员流动提供了便利条件。 在经济方面，Lae港口对巴布亚新几内亚的经济发展具有至关重要的作用。它是巴布亚新几内亚与世界其他地区进行贸易的重要窗口，为该国的制造业、能源产业和农业提供了重要的支持。Lae港口的贸易活动促进了当地经济的繁荣和发展，为就业创造了机会。同时，该港口还吸引了外国投资和合作伙伴，推动了当地产业的发展和技术进步。 在巴布亚新几内亚的货物进口中，Lae港口扮演着重要的角色。它是该国原材料、能源资源、工业设备和消费品的主要进口门户。这些进口商品通过Lae港口进入巴布亚新几内亚市场，为当地制造业和经济发展提供了必要的原材料和设备。此外，Lae港口还为当地农业和渔业产品提供了出口的渠道，使得巴布亚新几内亚的特色农产品和海洋产品得以销往全球市场。 Lae港口在巴布亚新几内亚的经济发展中具有举足轻重的地位。作为该国的主要门户港口之一，它为巴布亚新几内亚与世界其他地区的贸易往来提供了便利的通道。同时，Lae港口还促进了当地经济的繁荣和发展，为货物进口和出口提供了重要的支持作用。
巴布亚新几内亚（Papua New Guinea）是岛屿国家。 巴布亚新几内亚（Papua New Guinea）全称为：巴布亚新几内亚独立国（The Independent State of Papua New Guinea）。面积约46.28万平方公里，海洋专属经济区面积310万平方公里。人口约878万，其中华人华侨约2万人。官方语言为英语。 首都莫尔斯比港（Port Moresby）。 巴布亚新几内亚位于太平洋西南部。西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤，南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。全境共有600多个岛屿。主要岛屿包括新不列颠、新爱尔兰、马努斯、布干维尔和布卡等。海岸线全长8300公里。 巴布亚新几内亚资源丰富，经济发展不平衡。矿产、石油和农业经济作物是巴新经济的支柱产业。 巴布亚新几内亚与澳大利亚、日本、新加坡、其他太平洋岛国等国家和地区及中国台湾和香港等地有海运联系。主要港口有莫尔斯比港、莱城和拉包尔等。 贸易在巴布亚新几内亚经济中占重要地位。主要出口铜、金、矿砂、原木、原油、椰干、椰油、可可、咖啡、棕榈油等初级产品。主要贸易对象国有澳大利亚、日本、新西兰、中国、新加坡、马来西亚等。 近年来，巴布亚新几内亚在继续与澳大利亚、新西兰等南太平洋国家和欧美国家发展传统关系的同时，对东亚和东南亚各国重视程度不断提高，积极拓展与中国等亚洲国家的关系，已同70余个国家建交，是联合国、不结盟运动、亚太经合组织、东盟地区论坛、太平洋岛国论坛、太平洋共同体、美拉尼西亚先锋集团等组织成员，有18个驻外使团。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
