就经济而言，Subic Bay（苏比克）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，苏比克港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Subic Bay（苏比克,菲律宾）海运费为328美金每个20英尺集装箱，396美金每个40英尺集装箱，396美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
“苏比克港”或“苏比克湾港”是菲律宾和东南亚的主要海港之一，也是菲律宾最发达和最繁忙的港口之一。港口地区位于被称为苏比克湾自由港区（SBF）的地区内，简称苏比克湾。菲律宾第一个自由港苏比克湾仍然是该国的主要经济引擎之一，拥有700多个投资项目，包括世界第四大造船设施（汉津重工业和建筑业（HHIC））。目前，通过苏比克湾港口开发项目升级其港口设施，并与邦潘加洛杉矶市克拉克经济特区建立联系，通过45公里的苏比克-克拉克收费公路形成苏比克-克拉克走廊。 该港口由苏比克湾大都会管理局（SBMA）运营和管理。它覆盖了前美国的围栏区域。根据RA 7227第12条，苏比克湾海军基地位于菲律宾吕宋岛西南部，周围环绕着赞巴莱斯的苏比克市和奥隆阿波市，巴丹的赫尔莫萨和莫龙市，并同意他们的桑格尼昂巴扬巴扬市。该港口面向西部的赞巴莱斯山脉，苏比克湾通向南海。它位于巴丹半岛的西北部和赞巴莱斯省的西南部。Subic Bay Freeport位于马尼拉以北110公里处。马尼拉湾和巴丹半岛将SBF与马尼拉分开。苏比克湾地区的山脉和深层天然港口提供了优质和保护的锚地。此外，这些特征使苏比奇港自然免受台风以及皮纳图博火山爆发的影响 Subic海港拥有高达13.7米的天然港口，总面积为41公顷。它总共有12个可操作的码头和码头。它目前有三个特色集装箱码头，一个位于博顿码头的化肥码头，一个位于莱特码头的谷物散装码头和一个位于萨特勒码头的通用集装箱货运码头（海洋码头）。 目前正在通过苏比克湾港口开发项目（SBPDP）建造一个有两个泊位的新集装箱码头。这两个新泊位的总容量为30万标准箱，足以容纳所有类型的海船——从小型船只、商业游艇、渡船到集装箱船、货船、油轮和航空母舰，甚至巴拿马号和后巴拿马级集装箱船。 苏宾湾港和自由港区是菲律宾一些最大的商业港口。它是美国海军昔日的基地，之后它被改造成吕宋岛一个熙熙攘攘、充满活力的港口。 该港口分布在奥隆阿波、赞巴莱斯、巴丹和莫龙。它由苏比克湾大都会管理局（SBMA）管理，有25个泊位。平均锚定深度为13.7米。作为该国最繁忙的港口之一，它最多可处理60万标准箱的容量。 该港口有许多投资项目，其中之一是汉金重工和建筑造船厂（HHIC）。目前，有12个码头，有3个集装箱码头，一个谷物散货码头（莱特码头），一个化肥运输专用码头（博顿码头）和通用集装箱货物的萨特勒码头。一个新的开发项目设想增加2个泊位，能够为30万标准箱容量的巴拿马和后巴拿马级船只提供服务。 美国第七舰队离开后，该基地被重新用于为菲律宾的商业利益服务。它与政府运营的克拉克空军基地相连，以出口的形式为周边省份提供收入。
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
