天津港作为中国北方核心枢纽，与法国鲁昂（Rouen）港的海运专线已成为中欧贸易的重要通道。鲁昂港位于塞纳河下游，是法国西北部关键的内河港口，通过中转港（如葡萄牙锡尼什）衔接大西洋航线，航程约44天。该专线主要服务高附加值工业品和特色消费品出口，依托整柜运输（FCL）模式，提供门到门双清服务（DDP/DDU），涵盖报关、海运、清关及末端配送全流程。以下通过三家代表性货代企业的服务方案及典型案例，解析该航线运营实践。
1. 子豚运输：聚焦皮革纺织品的定制化物流
2. CIFFA：高性价比普货运输方案
3. 迪士国际货运代理：高端装备的全程供应链管理
案例1：辛集市皮革服饰出口（子豚运输）
案例2：固安县数控机床出口（迪士货代）
案例3：塔吉特物流的补充性角色
作为航线重要补充，塔吉特承接化工品、内置电池等敏感货，例如为河北农药企业提供危险品申报（IMDG Code）、隔离仓储及应急处理方案，填补了普货专线外的细分需求。
当前专线运营仍面临三重挑战：
未来可探索中欧班列衔接海运的多式联运，例如经武汉—里昂铁路转运至鲁昂，整体时效压缩至30天内。
天津港到法国，鲁昂港口海运专线以专业化分工赋能区域产业出海：子豚运输深耕皮革纺织、CIFFA优化普货成本、迪士货代攻坚高端装备，辅以塔吉特物流的敏感货补充，形成多层次服务体系。随着中法贸易额突破千亿美元，该航线将持续迭代时效与合规能力，成为中国制造进军欧洲市场的关键动脉。
就经济而言，Rouen（鲁昂）西部是法国贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，法国外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，鲁昂港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接法国与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Rouen（鲁昂,法国）海运费为2468美金每个20英尺集装箱，4106美金每个40英尺集装箱，4106美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Rouen港口位于法国西北部，靠近英吉利海峡，是法国最大的港口之一，也是欧洲最繁忙的港口之一。 Rouen港口的地理位置非常优越，它位于英吉利海峡的北部，与英国隔海相望，是一个天然的深水港口。该港口是法国通往欧洲和世界各地的主要门户，也是连接欧洲和北美洲的重要枢纽。 在法国货物进口中，Rouen港口扮演着至关重要的角色。它是法国最大的进口港口之一，接收来自世界各地的货物，包括原材料、食品、机械、汽车和消费品等。这个港口还与欧洲和北美洲等地的国家有着密切的贸易关系，为法国提供了丰富的资源和商品。 Rouen港口在法国经济发展中扮演着重要的角色。它的地理位置和物流优势为法国提供了便利的贸易条件和丰富的资源，同时也为当地居民创造了就业机会和发展机会。
法国是欧盟现有成员国之一。 法国（France）是联合国认可的发达国家之一。 法国（France）全称为：法兰西共和国（The French Republic）。面积约55万平方公里（不含海外领地），欧盟面积最大国家。人口约6563万（不含海外领地）。 首都：巴黎（Paris），人口约218万。 法国位于欧洲西部，本土呈六边形，三边临水。与比利时、卢森堡、德国、瑞士、意大利、摩纳哥、西班牙、安道尔接壤，西北隔英吉利海峡与英国相望。濒临四大海域：北海、英吉利海峡、大西洋和地中海。本土边境线总长度为6337公里，其中海岸线3424公里，陆地线2913公里，海外边境线1263公里，海岸线2000公里。 法国是最发达的工业国家之一，在核电、航空、航天和铁路方面居世界领先地位。 法国内河航道总长14932公里，其中可通行1500吨级以上船舶的航道约1900公里。巴黎是主要内河港口。2020年，水路运输货物量65亿吨公里。主要海港有马赛港、勒阿弗尔港和敦刻尔克港。 法国与世界各大地区和100多个国家有贸易往来，世界第六大出口国。法国进口商品主要有能源和工业原料、设备等，出口商品主要有纺织品、药品、农食产品、化工产品和化妆品、航空航天产品、汽车、能源等。主要货物出口伙伴为德国、意大利、比利时、西班牙。主要进口货物伙伴国为：德国、中国、意大利、比利时。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
