天津港-菲律宾卡加延港专线：华北制造出海新通道
卡加延港（Cagayan de Oro，简称Cagayan）位于菲律宾棉兰老岛北岸，是东南亚航线的重要枢纽，也是菲律宾政府重点投资的现代化港口之一。其优势主要体现在：
此港口与天津港的直航航程约14天，中转航线需15-20天，为华北企业提供了平衡时效与成本的灵活选择。
作为全球头部货代企业，塔吉特物流在以下场景具备不可替代性：
天津港到菲律宾卡加延港海运专线，通过三家货代企业的差异化服务（子豚运输聚焦产业带、CIFFA优化成本、途艾克斯攻坚技术型物流），配合塔吉特的多式联运能力，已形成覆盖轻纺、智能装备、大宗贸易的立体化运输网络。未来，随着菲律宾对棉兰老岛基础设施投入加大，该航线有望成为中菲“一带一路”合作的新支点，进一步缩短华北制造与东南亚市场的距离。
数据说明：本文引用运价时效来自2024-2025年行业公开报价及案例，操作标准参照菲律宾BOC 2025年新规。
就经济而言，Cagayan（卡加岩）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，卡加岩港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Cagayan（卡加岩,菲律宾）海运费为873美金每个20英尺集装箱，741美金每个40英尺集装箱，741美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
卡加延港位于马卡巴兰，以附近流淌的卡加延德奥罗河命名。它被归类为中型人工港口，锚地深度为18米。虽然它是菲律宾较小的港口之一，但它拥有现代设备，包括4台龙门起重机。 该港口第一季度货运吨位排名第三，仅次于马尼拉港和MICT。2016年4月至7月季度，该港口报告的数字为134万吨，比前一年增长9.7%。该端口由PPA运行和运营。 该港口还与周边城市提供渡轮服务，通过卡加延港的乘客涌入是主要收入来源。主要港口枢纽包括由General Milling和Del Monte Philippines运营的私人设施。 卡加延港包括塔戈兰的棉兰老国际集装箱港，并将该港口与全球顶级港口连接起来。棉兰老岛设施价值8500万美元，主要由PHIVIDEC工业区使用。
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
