天津港作为华北地区核心枢纽，至多哥洛美港（Lome）的海运专线是连接西非贸易的重要通道。洛美港作为多哥最大深水港，兼具自贸区功能，可处理建材、机械、轻工产品等大宗货物，年吞吐量居西非前列。该航线航程约30-52天，受船公司、中转港及季节因素影响，运费波动显著。例如，20GP小柜公开报价集中在1400-2200美元，40GP大柜为1800-3300美元（含基础港杂费、码头费）。此外，人民币费用如安保费（70-80元/柜）、文件费（约600元/票）需叠加计算。
1. 子豚运输：专注皮革产业链
2. CIFFA：集约化比价服务
3. Touax途艾克斯：高新技术产品专线
案例1：子豚运输助力辛集皮革出口
河北辛集某箱包企业出口生态皮革制品至洛美。子豚运输为其设计“堆场直装+目的港优先清关”链路，避免散货运输二次损耗；同时申请多哥自贸区关税减免，综合物流成本下降15%。
案例2：Touax护航精密设备西非布局
大厂县某机器人企业需运输500台清扫机器人至多哥。Touax采用40HQ高柜+充气袋填充方案，搭配专属绑扎技术，并协调洛美港夜间卸货缩短滞港时间，全程时效锁定42天。
案例3：塔吉特物流——大宗货物补充运力
作为航线重要补充，塔吉特物流承接矿石、磷酸盐等大宗散货。例如，为多哥佩梅港（KPEME）磷酸盐企业提供散货船直航服务，利用传送带装船系统，单日装卸效率达1250吨。
当前天津-洛美专线呈多元化竞争格局：头部货代依托船东合约（如MSC、COSCO）控价，中小货代以细分领域服务差异化立足。建议货主根据三类需求决策：
天津港到多哥，Lome港口海运专线已从基础运输向产业链深度服务演进。未来随着西非自贸区扩容，专线服务将更聚焦清关效率、防损技术与多式联运整合，成为中国制造出海西非的“黄金纽带”。
就经济而言，Lome（洛美）西部是多哥贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，多哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，洛美港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接多哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Lome（洛美,多哥）海运费为3678美金每个20英尺集装箱，4946美金每个40英尺集装箱，4946美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
洛美集装箱码头公司(以下简称“LCT”或“公司”)位于多哥首都洛美，由MSC旗下GLOBAL TERMINAL LIMITED（以下简称“GTL”）于2008年12月通过其子公司Thesar Maritime Ltd（以下简称“TML”）投资成立，注册资本1000万西非法郎，实收资本为2亿西非法郎（约合30.5万元欧元）。2011年12月，LCT（“特许权享有人”或“被授权人”）与多哥交通部以及多哥经济与财政部（代表多哥政府，为特许权授权人）签署了特许权经营协议，获得了45年（35+10）特许经营权（从项目投产时起算，35年期满后可再延续10年）。 2012年6月，招商局集团旗下招商局港口控股有限公司（以下简称“招商局港口”）通过其全资子公司Oasis King international limited以1.5亿欧元（包括1亿元基本对价，5000万欧元额外对价）的收购对价从TML当时的母公司GTL收购了TML公司50%股权，获取了多哥洛美集装箱码头公司（LCT）发展和运营权。收购完成后，招商港口与TIL(Terminal Investment Limited，2012年12月通过重组，TIL合并GTL，成为TML的直接股东)通过TML间接持有LCT各50%的股份。 LCT项目预算的总建设成本为3.15亿欧元， 其中由世界银行IFC牵头的6家国际金融机构提供贷款2.25亿欧元，偿还年限为2015-2023年，其余以股东借款方式获得。根据多哥政府2011年12月授予的特许经营协议，LCT工程建设全部完工后，三个泊位岸线合计1050 米，水深18.6米，占地面积54万公顷，岸边配备12台62米外伸距的集装箱岸桥，堆场配备场桥26台，预计年均最大吞吐能力为220万标箱（TEU）。 截至2016年6月底，LCT作为贯通中、西非、欧洲及远东地区的重要交通枢纽，自有航线达7条，覆盖欧洲、亚洲及中西非等国家，目前工程建设1、2、3阶段870米岸线、堆场及新办公楼和车间已完工并投入使用，配备岸桥9台，场桥22台，码头已于2014年10月23日开始试运营。因此，LCT目前属于建设和运营并行期。
多哥（Togo）被联合国认定为最不发达国家之一。 多哥（Togo）全称为多哥（Togo）全称为：多哥共和国（The Republic of Togo）。面积约56785平方公里。人口约850万。官方语言为法语。民族语言以埃维语和卡布列语较通用。 首都洛美（Lome），人口约213.3万。 多哥位于非洲西部，南濒几内亚湾，东邻贝宁，西界加纳，北与布基纳法索接壤。海岸线长56公里。 多哥分为滨海区（Region maritime）、高原区（Region des plateaux）、中部区（Region centrale）、卡拉区（Region de Kara）和草原区（Region des savanes）五大经济区。 多哥是联合国公布的世界最不发达国家之一。农业、磷酸盐和转口贸易是三大支柱产业。 多哥交通以公路为主，公路和港口运输是国民经济支柱产业之一。运输和贸易额占国民收入的35%左右，其交通运输网在此地区占有重要地位。 铁路：总长575公里，主要线路为洛美至布里塔276公里，洛美至帕利梅161公里。由于设施陈旧，铁路运输能力较差，仅395公里铁路能投入营运。 公路：总长12040公里，国家级公路2926公里，其中沥青路1650公里，其余为土路。有4条公路干线，连接布基纳法索、加纳和贝宁等国，国际货运量33万吨。 水运：主要港口洛美港水深14-16米，系西非重要港口之一，能同时停泊4艘2.5万吨级的货轮。 多哥实行自由贸易政策，鼓励进出口贸易。主要出口商品是化工产品、石油制品、棉花和磷酸盐，主要进口日用消费品、中间产品等。主要出口对象国为布基纳法索、马里、贝宁和尼日尔；主要进口国为中国、法国、印度和加纳。 多哥是非盟、西非国家经济共同体、西非货币联盟等组织成员国。同70多个国家建立了外交关系。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
