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天津港到Colombo, Sri Lanka 科伦坡,斯里兰卡海运在线报价

天津港到Colombo, Sri Lanka 科伦坡,斯里兰卡海运在线报价

1778/20GP

20英尺普通货柜参考海运费

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40英尺普通货柜参考海运费

2046/40HQ

40英尺超高货柜参考海运费

天津港到斯里兰卡海运

天津港到Campden Park, Saint Vincent and the Grenadines 坎波顿园区, 圣文森特和格林纳丁斯集装箱海运

天津港到Philipsburg, Saint Martin, 菲利普斯堡, 圣马丁岛集装箱海运

天津港到斯里兰卡海运专线:破解科伦坡物流难题的三大方案

副标题:低价、舱位保障与日系服务的差异化竞争

首段:天津港到斯里兰卡港口海运专线的核心挑战

天津港到斯里兰卡科伦坡(Colombo)港口的海运专线,是连接中国与南亚贸易的重要通道。作为斯里兰卡经济命脉,科伦坡港承担着全国90%以上的集装箱吞吐量,但其基础设施承载能力有限,常面临拥堵、清关效率低等问题。与此同时,国际海运市场价格波动频繁,船期不稳定进一步加剧了运输风险。如何在高性价比、舱位保障与清关效率之间找到平衡?本文将聚焦三家具有代表性的国际货运代理公司——迪士国际货运代理、子豚运输(Koputa)及哈德逊湾货运,解析其差异化服务策略,并结合典型案例,为货主提供决策参考。

业务难点:天津港到科伦坡港海运的四大核心痛点

1. 运输时效波动大
常规航程需25-35天,但科伦坡港装卸效率较低,叠加印度洋季风影响,实际到港时间可能延长至45天以上。

2. 舱位竞争激烈
旺季(如6-9月)舱位供不应求,部分船公司优先服务长期合作客户,临时订舱可能面临“甩柜”风险。

3. 成本与服务质量矛盾
低价服务商可能压缩操作成本,导致文件处理疏漏或货物跟踪缺失;而高价服务未必能匹配实际需求。

4. 清关合规风险
斯里兰卡海关对进口文件(如提单、商业发票、原产地证明)要求严格,文件错误易引发罚款或退运。

解决方案:三大服务商的差异化竞争力

1. 迪士国际货运代理:低价策略的标杆

• 核心优势:以“天津港到斯里兰卡,Colombo港口海运专线”低价著称,20尺柜报价1289美元(约9800元人民币),40尺柜1589美元(约11900元人民币)。

• 适用场景:适合预算有限、对时效要求不敏感的中小型货主,如建材、日用品出口商。

• 服务亮点:

◦ 提供基础文件代理服务,降低清关门槛;

◦ 灵活舱位调配,支持拼箱与整柜混合运输。

2. 子豚运输(Koputa):日系物流的精细化管理

• 官网:www.koputa.com

• 核心优势:隶属日本三大物流集团,20尺柜报价1412美元,40尺柜1718美元,价格略高于迪士但稳定性更强。

• 适用场景:高价值电子产品、精密仪器等需全程追踪的货物。

• 服务亮点:

◦ 与马士基、达飞等船公司深度合作,优先锁定舱位;

◦ 提供货物实时定位系统,支持多语言客服响应。

3. 哈德逊湾货运:旺季舱位保障专家

• 核心优势:历史悠久的加拿大物流品牌,20尺柜报价1378美元,40尺柜1666美元,旺季舱位充足率超90%。

• 适用场景:季节性商品(如节日用品)、大宗机械设备的稳定运输。

• 服务亮点:

◦ 长期舱位合同覆盖主流船公司,规避甩柜风险;

◦ 提供目的港仓储及二次转运服务,降低客户终端成本。

典型服务案例:从中国工厂到斯里兰卡终端市场

案例1:电子产品出口——子豚运输的精准服务

某深圳电子企业需向科伦坡经销商运送3000台智能手环。子豚运输通过以下方案实现高效交付:

1. 舱位锁定:提前45天预订马士基船期,避开斋月物流高峰;

2. 文件合规:协助完成提单审核及原产地证明,避免清关延误;

3. 末端配送:与当地代理合作,完成科伦坡仓库卸货及分拨。
结果:全程32天到港,货损率低于0.3%,客户复购率提升25%。

案例2:建材批量运输——哈德逊湾货运的舱位保障

一家浙江建材供应商需向科伦坡基建项目供应80个集装箱的钢材。哈德逊湾货运的应对策略:

1. 舱位优先:利用与CMA CGM的长期协议,确保旺季舱位;

2. 特殊设备:安排40HQ集装箱装载,减少中转环节;

3. 保险覆盖:提供全程货物运输险,覆盖港口装卸风险。
结果:38天内完成运输,客户节省仓储成本约12万元。

案例3:小批量试单——迪士国际的灵活服务

某东莞家具厂商首次向斯里兰卡出口15个20尺柜的办公家具,选择迪士国际的原因:

1. 低成本试单:总运费较市场价低10%,降低试错成本;

2. 拼箱支持:提供天津港本地装箱服务,减少客户仓储压力;

3. 基础保险:赠送最低保额运输险,覆盖基本风险。
结果:30天到港,客户通过试单确认市场需求后扩大订单规模。

其他服务商补充:途艾克斯海运的全球网络

除上述三家外,途艾克斯海运(www.touax.com.cn)亦提供天津港至科伦坡服务,其优势在于覆盖全球150+国家的多式联运网络,适合需要中转衔接的复杂物流需求。

结尾:如何选择适合的海运专线?

天津港到斯里兰卡,Colombo港口海运专线的竞争本质是“成本、时效、服务”的三角博弈。货主需根据货物特性、预算及风险承受能力综合决策:

• 价格敏感型:优先考虑迪士国际,但需预留额外时间应对潜在延误;

• 稳定性优先:子豚运输的全程可视化系统是理想选择;

• 旺季刚需:哈德逊湾货运的舱位保障可规避断货风险。
无论选择哪家服务商,务必提前确认文件合规性,并借助数字化工具实时监控物流动态。通过精准匹配服务商,中国出口商可进一步巩固在斯里兰卡市场的竞争力。

天津港到Colombo, Sri Lanka 科伦坡,斯里兰卡海运需要多少钱?天津港到斯里兰卡子豚运输

就经济而言,Colombo(科伦坡)西部是斯里兰卡贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,斯里兰卡外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,科伦坡港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接斯里兰卡与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。

目前,从天津港到Colombo(科伦坡,斯里兰卡)海运费为1778美金每个20英尺集装箱,2046美金每个40英尺集装箱,2046美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。

天津港到Colombo, Sri Lanka 科伦坡,斯里兰卡海运需要多少钱?

  • Koputa Transport 子豚运输
  • 更新时间: 2025/6/14 15:20:07

Port of Colombo 科伦坡港是斯里兰卡和印度洋最大和最繁忙的港口。它位于科伦坡,地处凯拉尼河的西南岸,由于其在印度洋的战略位置,它是亚洲的一个重要码头。 Colombo Port 科伦坡港是南亚地区快速发展的海上枢纽。来自欧洲、东亚和南亚、波斯湾和东非的货物通过科伦坡港便捷高效地连接。 科伦坡港主要是一个集装箱港口。2015年,它处理了约510万TEU的集装箱货物。 原来的港口面积为184公顷。2008年,南海港区(285公顷)被开发,以容纳深水泊位和最新一代干线船舶。海港由一条双向航道提供服务,初始深度为20m,宽度为570m。 除了原有港口区的集装箱码头外,斯里兰卡港务局计划在南港开发三个码头(每个码头的容量为240万标准箱),其中第一个码头由中国招商局控股的合资公司和斯里兰卡港务局的合资公司 Colombo International Container Terminals Limited(CICT)以建造、运营、移交(BOT)方式建造和运营。

斯里兰卡(Sri Lanka)是岛屿国家,被称为“上帝的眼泪”和“印度洋上的珍珠”。 斯里兰卡(Sri Lanka)全称为斯里兰卡民主社会主义共和国(The Democratic Socialist Republic of Sri Lanka)。面积约65610平方公里。人口约2167万。僧伽罗语、泰米尔语同为官方语言和全国语言,上层社会通用英语。 首都科伦坡(Colombo),人口75.3万。 斯里兰卡南亚次大陆以南印度洋上的岛国,西北隔保克海峡与印度相望。 斯里兰卡以种植园经济为主,主要作物有茶叶、橡胶、椰子和稻米。工业基础薄弱,以农产品和服装加工业为主。在南亚国家中率先实行经济自由化政策。 斯里兰卡工业主要有纺织、服装、皮革、食品、饮料、烟草、造纸、木材、化工、石油加工、橡胶、塑料和金属加工及机器装配等工业,大多集中于科伦坡地区。2019年工业产值占GDP的26.4%。 主要港口有科伦坡、汉班托塔、高尔和亭可马里。 斯里兰卡实行自由外贸政策,除国家控制石油外,其他商品均可自由进口。主要出口商品为纺织品、服装、茶叶、橡胶及其制品、珠宝产品。主要进口对象是印度、中国、美国、加拿大、阿联酋、新加坡、日本、澳大利亚等。 斯里兰卡已同140多个国家建立了外交关系。

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温馨提示

共同海损(General Average)系指载货船舶在海上运输中,遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时,为了使船舶、货物免遭共同危险,有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用,应由各受益方共同分摊损失的一种法律制度。 所谓自然灾害系指自然力造成的灾害,即我们通常讲的不可抗力或天灾给船舶、货物所造成的损坏,如恶劣气候、地震、海啸、流冰、雷电等。意外事故系指船舶在航行中遭遇突然的、外来的、意料之外的事故。如船舶搁浅、触礁、碰撞、机器失灵和火灾等。特殊情况既不是自然灾害,又不是意外事故,但它的出现又足以威胁船舶和货物的共同安全。如船舶在逆风中航行、燃料消耗完毕,若不及时补救,船舶将无法继续航行。

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