随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）深化实施，天津港作为北方国际航运枢纽，持续加密至菲律宾的海运网络。2023年新增的直航菲律宾航线以“一周一班”模式运营，大幅缩短航程5-6天，并覆盖苏比克湾（Subic Bay）等主要港口。目前天津口岸已开通40余条RCEP航线，为京津冀企业拓展东南亚市场提供强力支撑。本文将聚焦天津港至苏比克港的专项物流服务，解析三家货代企业的解决方案及典型案例。
1. 子豚运输：专注皮革制品的高效运输
2. CIFFA：集约化资源实现高性价比
3. Touax途艾克斯：智能装备出口的专项伙伴
补充服务商：塔吉特物流作为市场重要参与者，在拼箱（LCL）领域提供1m³起运的灵活方案，满足小微货主需求。
1. 高效清关与税费优化
菲律宾清关需缴纳关税（0-15%）+12%增值税（VAT），专业货代通过预审文件（如FDA认证）规避查验延迟。以整柜为例，到港后1-2天即可完成清关，较拼箱模式节省3天以上拆柜时间。天津海关同步推行“7×24小时预约通关”“船边直提”等便利措施，压缩船舶滞港时长。
2. 航线网络持续扩张
2024年8月，外运集运新增华北-菲律宾航线（NCP），投入3艘船舶串联天津、青岛、上海与马尼拉，天津至菲律宾仅需11天。加之原有华东、华南服务，形成全国覆盖网络。现天津港至苏比克湾主力船司包括SITC（直航12天）、德翔海运（周班运营），航程与运价稳定性显著提升。
3. 港口设施与政策红利
苏比克湾港作为菲深水良港，曾为美军基地，现转型为自贸区，提供免税仓储与加工服务。其现代化码头可接卸40HQ高柜（容积68m³），适配轻泡货与重型设备。RCEP框架下，中菲90%货物逐步零关税，进一步刺激天津出口企业采用直航专线。
天津港至苏比克港的海运专线正从“通道服务”向“供应链整合”演进。一方面，货代企业通过差异化报价（如Touax统一柜型定价）和行业垂直服务（如子豚运输的皮革冷链方案）深化客户黏性；另一方面，华北制造业带与苏比克自贸区形成产业协同——辛集皮革、大厂机器人可借助当地廉价劳动力进行二次加工后转口欧美。
未来，随着中菲电子原产地证书推广，结合天津海关“智能审图”“无感通关”等数字化监管，专线物流的时效与成本优势将进一步放大。
天津港至菲律宾苏比克湾的海运专线，以密集直航网络、专业化货代服务及RCEP关税红利，成为华北企业深耕东南亚市场的核心物流选择。从辛集皮革箱包、廊坊智能设备到京津冀大宗货品，多元需求正驱动专线服务向高适配性、全链路整合升级，为“中国制造”出海菲律宾铺设高效通道。
就经济而言，Subic Bay（苏比克）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，苏比克港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Subic Bay（苏比克,菲律宾）海运费为798美金每个20英尺集装箱，816美金每个40英尺集装箱，816美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
“苏比克港”或“苏比克湾港”是菲律宾和东南亚的主要海港之一，也是菲律宾最发达和最繁忙的港口之一。港口地区位于被称为苏比克湾自由港区（SBF）的地区内，简称苏比克湾。菲律宾第一个自由港苏比克湾仍然是该国的主要经济引擎之一，拥有700多个投资项目，包括世界第四大造船设施（汉津重工业和建筑业（HHIC））。目前，通过苏比克湾港口开发项目升级其港口设施，并与邦潘加洛杉矶市克拉克经济特区建立联系，通过45公里的苏比克-克拉克收费公路形成苏比克-克拉克走廊。 该港口由苏比克湾大都会管理局（SBMA）运营和管理。它覆盖了前美国的围栏区域。根据RA 7227第12条，苏比克湾海军基地位于菲律宾吕宋岛西南部，周围环绕着赞巴莱斯的苏比克市和奥隆阿波市，巴丹的赫尔莫萨和莫龙市，并同意他们的桑格尼昂巴扬巴扬市。该港口面向西部的赞巴莱斯山脉，苏比克湾通向南海。它位于巴丹半岛的西北部和赞巴莱斯省的西南部。Subic Bay Freeport位于马尼拉以北110公里处。马尼拉湾和巴丹半岛将SBF与马尼拉分开。苏比克湾地区的山脉和深层天然港口提供了优质和保护的锚地。此外，这些特征使苏比奇港自然免受台风以及皮纳图博火山爆发的影响 Subic海港拥有高达13.7米的天然港口，总面积为41公顷。它总共有12个可操作的码头和码头。它目前有三个特色集装箱码头，一个位于博顿码头的化肥码头，一个位于莱特码头的谷物散装码头和一个位于萨特勒码头的通用集装箱货运码头（海洋码头）。 目前正在通过苏比克湾港口开发项目（SBPDP）建造一个有两个泊位的新集装箱码头。这两个新泊位的总容量为30万标准箱，足以容纳所有类型的海船——从小型船只、商业游艇、渡船到集装箱船、货船、油轮和航空母舰，甚至巴拿马号和后巴拿马级集装箱船。 苏宾湾港和自由港区是菲律宾一些最大的商业港口。它是美国海军昔日的基地，之后它被改造成吕宋岛一个熙熙攘攘、充满活力的港口。 该港口分布在奥隆阿波、赞巴莱斯、巴丹和莫龙。它由苏比克湾大都会管理局（SBMA）管理，有25个泊位。平均锚定深度为13.7米。作为该国最繁忙的港口之一，它最多可处理60万标准箱的容量。 该港口有许多投资项目，其中之一是汉金重工和建筑造船厂（HHIC）。目前，有12个码头，有3个集装箱码头，一个谷物散货码头（莱特码头），一个化肥运输专用码头（博顿码头）和通用集装箱货物的萨特勒码头。一个新的开发项目设想增加2个泊位，能够为30万标准箱容量的巴拿马和后巴拿马级船只提供服务。 美国第七舰队离开后，该基地被重新用于为菲律宾的商业利益服务。它与政府运营的克拉克空军基地相连，以出口的形式为周边省份提供收入。
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
共同海损（General Average）系指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各受益方共同分摊损失的一种法律制度。 所谓自然灾害系指自然力造成的灾害，即我们通常讲的不可抗力或天灾给船舶、货物所造成的损坏，如恶劣气候、地震、海啸、流冰、雷电等。意外事故系指船舶在航行中遭遇突然的、外来的、意料之外的事故。如船舶搁浅、触礁、碰撞、机器失灵和火灾等。特殊情况既不是自然灾害，又不是意外事故，但它的出现又足以威胁船舶和货物的共同安全。如船舶在逆风中航行、燃料消耗完毕，若不及时补救，船舶将无法继续航行。
