就经济而言,Hodeidah(荷台达)西部是也门贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,也门外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,荷台达港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接也门与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Hodeidah(荷台达,也门)海运费为6428美金每个20英尺集装箱,8746美金每个40英尺集装箱,8746美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。
天津港到也门港口海运专线是连接中国北方工业区与中东红海沿岸的关键物流通道,尤其聚焦也门战略要港荷台达(Hodeidah)。该港口作为也门第二大枢纽,承担全国约70%的民生物资进口,其重要性在动荡的区域局势中尤为突出。以下通过市场概况、典型服务案例及行业挑战,解析该专线的运作模式。
航线基础参数
荷台达港的运营限制
该港属热带沙漠气候,8-9月强风沙暴频发,导致装卸效率下降30%以上。基础设施方面,集装箱码头最大靠泊能力2.2万吨级船舶,装卸效率仅40TEU/小时,且节假日加班需支付双倍费用。主要进口货物为建材、机械、粮食等,与中国出口品类高度契合。
迪士国际货运代理:聚焦工业设备运输
子豚运输:轻工制品专线
CIFFA:资源整合型平台
补充服务商:塔吉特物流作为应急备选,主攻高附加值货物,提供武装护航附加服务,但溢价约18%。
政治与自然风险
也门政府规定荷台达港需联合国特别许可进出,且胡塞武装冲突导致多家船公司(如马士基)暂停订舱。同时,沙尘暴季节(5-8月)需预留10-15天航程弹性。
成本优化策略
天津港到也门,Hodeidah港口海运专线的核心价值在于平衡时效、成本与安全性:
未来,随着红海航线船舶安保升级和也门粮食进口需求增长(年缺口50%),该专线将更侧重“分段中转+陆海联运”的弹性模式,以应对区域不确定性。企业需根据货物品类、交付周期和风险预算,定制化选择物流伙伴,确保供应链韧性。
就经济而言,Hodeidah(荷台达)西部是也门贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,也门外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,荷台达港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接也门与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Hodeidah(荷台达,也门)海运费为6428美金每个20英尺集装箱,8746美金每个40英尺集装箱,8746美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。