天津港作为中国北方重要的航运枢纽，持续深化与东南亚地区的海上贸易联系。其中，天津港至菲律宾八打雁港（Batangas）的海运专线，正成为连接京津冀经济圈与菲律宾吕宋岛南部的重要物流通道。这条航线不仅为进出口企业提供了稳定的运输保障，更通过多元化的国际货运代理服务，满足了不同企业的个性化物流需求。
多家国际货运代理公司为天津港至菲律宾八打雁港的海运业务提供专业解决方案。子豚运输（Koputa Transport）为天津港到八打雁港的航线提供了具有竞争力的报价：每个小柜877美元，每个大柜948美元。该公司特别专注于服务辛集市的生态皮革服饰和箱包制造企业，这些产品通过海运源源不断地出口到菲律宾市场，展现了辛集皮革产业的国际竞争力。
CIFFA作为另一家提供此航线服务的货代公司，报价为每个小柜843美元，每个大柜896美元。该公司通过甄选多家优质国际货运代理的优势价格，集中比较后向出口企业呈现较为优惠的价格和优质的服务，成为了众多企业选择的海运合作伙伴。
途艾克斯（Touax）则提供了更为经济的海运解决方案，每个20尺集装箱754美元（约合人民币6055元），每个40尺集装箱819美元（约合人民币6510元）。该公司近一半客户来自廊坊市大厂回族自治县，帮助当地智能光伏产品和清扫机器人制造企业将产品海运至菲律宾及其他国际市场，支持了河北高新技术产品的出口业务。
除了上述三家主要货代公司，塔吉特物流也是天津港到八打雁港海运业务的重要补充力量，为客户提供了更多的选择空间和比较机会。
天津港到菲律宾八打雁港的海运专线具有多重优势。2023年7月，天津港增开了直航菲律宾的海运线路，搭载2300吨货物的集装箱货轮"德翔曼谷"号完成装卸作业后驶向菲律宾。这条航线是德翔海运公司在天津港首次独立运营的外贸航线，计划投入5条1800TEU集装箱船，以"一周一班"的模式稳定运营。
新开通的直航航线较之前的转船运输路线缩短了5-6天的航程，为进出口企业提供了更强的时效性保证。运输的商品不仅涵盖传统的钢材、家具、化工品等，还包括需要使用海运冷箱运输的冷冻货品，且后续该航线的冷冻货品运输比例还将持续增加。
八打雁港（港口代码：PHBAT）是菲律宾的主要港口之一，位于该国北部吕宋岛南端八打雁湾内，港市西南。北距马尼拉97海里，西北至中国广州黄浦港735海里。该港拥有完善的铁路和公路网络，北经利巴、圣罗莎至马尼拉，相距约90海里。
八打雁港区分布在八打雁湾北部沿岸，拥有多种专业码头：壳牌炼油厂码头拥有2座宽9米、水深15米的码头；市政府码头有3个宽各15米的泊位；德士古炼油厂码头可可靠泊长230米吃水12.5米的油轮，另有海上岛式泊位一个，可可靠泊20-30万吨级油轮。此外，港内还有面粉厂码头、八打雁码头公司码头和PNOC航运公司码头等。
为更好地服务新航线，天津海关主动对接港口部门、船公司和代理企业，开展政策宣贯，加速释放RCEP关税政策以及海关无纸化通关改革的红利。海关提供7*24小时预约申报、船边直提、抵港直装等便利化通关举措，满足企业对于快速通关的需求。
天津海关还加大了科技手段在现场监管中的运用，通过数字监管、智能审图、无感通关等方式打造更加高效便捷通关环境，增强天津口岸对于周边地区经济发展的辐射带动能力。这些措施显著压缩了船舶通关时长，为企业节省了宝贵的时间成本。
天津口岸与RCEP成员国间贸易规模的快速增长对物流运输提出了更高效、更便捷的要求。截至目前，天津口岸已开通RCEP海运航线40余条，大面积覆盖RCEP区域，为企业深耕RCEP市场提供强大后盾。
随着中国与菲律宾经贸关系的持续深化，天津港到菲律宾八打雁港的海运专线将继续发挥其桥梁和纽带作用。这条航线不仅促进了中菲两国之间的货物流动，更为京津冀地区的出口企业提供了通往东南亚市场的重要通道，支持了"中国制造"出海战略的实施。
天津港到菲律宾八打雁港的海运专线作为连接中国北方与菲律宾吕宋岛的重要物流通道，通过多家专业货代公司的服务创新和海关通关便利化改革，为企业提供了高效、可靠的海运解决方案。随着RCEP政策的深入实施和区域经济一体化进程的加快，这条航线将继续为促进中菲贸易增长和区域经济发展发挥重要作用。天津港到菲律宾，Batangas港口海运专线正成为推动两国经贸往来不断深化的重要力量。
就经济而言，Batangas（八打雁港）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，八打雁港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Batangas（八打雁港,菲律宾）海运费为893美金每个20英尺集装箱，976美金每个40英尺集装箱，976美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Batangas 八打雁集装箱码头（BCT）是马尼拉港以外最现代化的集装箱码头，也是位于卡拉巴松（甲米地、拉古纳、巴丹加斯、里扎尔和奎松）托运人的最佳替代国际网关。 从2010年开始，BCT扩大了其作为卡拉巴松贸易促进者的作用，为企业提供了一个可行的港口选项，以保持货物流动，特别是在马尼拉的道路限制和物流挑战的情况下。 其主要优势之一是可以进入距离港口60公里范围内的生产枢纽。BCT可以方便地连接到STAR收费公路和直接通往港口的南吕宋高速公路，没有卡车禁令，从而为供应链提供了一个安全和畅通无阻的道路网络。 就像马尼拉一样，世界一流的码头的所有元素都在BCT就绪，从设备、第三方卡车司机、经纪、在线系统到海关流程，使其成为方便的进出口一站式商店。 辅之以两台码头起重机（QC）、四台橡胶疲劳龙门起重机（RTG）、拖拉机和其他货物装卸齿轮——遵循全球设备比率标准——15公顷的BCT每年可以处理超过30万标准箱（20英尺当量单位），或足以容纳卡拉巴松目前的电流 由于靠近南吕宋岛的制造枢纽，港口用户一直受益于BCT的竞争优势，在南行货物的自然变化、日益增长的客户偏好和持续的承运人势头的推动下，BCT的数量呈指数级增长。 国际航空公司每周都会致电港口，将托运人连接到香港、新加坡、台湾、日本、印度尼西亚和其他全球市场等区域中心。 为了应对集装箱的快速增长，ATI正在通过持续的系统和技术升级，不断优化BCT的船舶、船坞和闸门流程。 八打雁码头或国际港口位于圣克拉拉村，是菲律宾第二大港口。它占地150公顷，是一个主要为客船和货船提供服务的海港。该港口由PPA管理，海关支持由海关局（BoC）提供。2015年，八打雁码头接到了32,777次船只呼叫，处理了230万吨货物吨，客流量为630万。 八打雁集装箱码头由亚洲码头运营，处理与南吕宋岛菲律宾工业的贸易。它的关税低于邻近的马尼拉港，吸引了外国投资，并鼓励航运公司将业务转移到八打雁。它主要与苏碧港竞争，作为缓解马尼拉港拥堵的二级设施。 八打雁客运码头负责旅游游轮、Ro-Ros和渡轮。它由3个码头组成，主要为前往邻近岛屿观光的船只和渡轮提供服务。八打雁客运码头的主要问题是不规则的时间表、复杂的游客税费制度，以及不断成为港口内常见的骗局的牺牲品的威胁。 2016年，亚洲码头计划改造港口并改进其功能。为此，宣布了380万比索的投资，该计划的重点是改善港口连接，为入境船只提供有吸引力的价格和服务，并创造一个对乘客友好的环境。 关于在八打雁开展业务的便利性，提出了重大问题，这也包含在项目中。道路拥堵是影响港口的一个主要问题，开始将港口与STAR收费公路和SLEx高速公路连接起来。 还计划将八打雁码头与马尼拉市连接起来，以加快开发。截至2020年，一些项目的工作尚未开始，而其他项目正处于规划和审议阶段。STAR和SLEx系统与八打雁的连接已经完成。
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
