就经济而言，Batangas（八打雁港）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，八打雁港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Batangas（八打雁港,菲律宾）海运费为328美金每个20英尺集装箱，396美金每个40英尺集装箱，396美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Batangas 八打雁集装箱码头（BCT）是马尼拉港以外最现代化的集装箱码头，也是位于卡拉巴松（甲米地、拉古纳、巴丹加斯、里扎尔和奎松）托运人的最佳替代国际网关。 从2010年开始，BCT扩大了其作为卡拉巴松贸易促进者的作用，为企业提供了一个可行的港口选项，以保持货物流动，特别是在马尼拉的道路限制和物流挑战的情况下。 其主要优势之一是可以进入距离港口60公里范围内的生产枢纽。BCT可以方便地连接到STAR收费公路和直接通往港口的南吕宋高速公路，没有卡车禁令，从而为供应链提供了一个安全和畅通无阻的道路网络。 就像马尼拉一样，世界一流的码头的所有元素都在BCT就绪，从设备、第三方卡车司机、经纪、在线系统到海关流程，使其成为方便的进出口一站式商店。 辅之以两台码头起重机（QC）、四台橡胶疲劳龙门起重机（RTG）、拖拉机和其他货物装卸齿轮——遵循全球设备比率标准——15公顷的BCT每年可以处理超过30万标准箱（20英尺当量单位），或足以容纳卡拉巴松目前的电流 由于靠近南吕宋岛的制造枢纽，港口用户一直受益于BCT的竞争优势，在南行货物的自然变化、日益增长的客户偏好和持续的承运人势头的推动下，BCT的数量呈指数级增长。 国际航空公司每周都会致电港口，将托运人连接到香港、新加坡、台湾、日本、印度尼西亚和其他全球市场等区域中心。 为了应对集装箱的快速增长，ATI正在通过持续的系统和技术升级，不断优化BCT的船舶、船坞和闸门流程。 八打雁码头或国际港口位于圣克拉拉村，是菲律宾第二大港口。它占地150公顷，是一个主要为客船和货船提供服务的海港。该港口由PPA管理，海关支持由海关局（BoC）提供。2015年，八打雁码头接到了32,777次船只呼叫，处理了230万吨货物吨，客流量为630万。 八打雁集装箱码头由亚洲码头运营，处理与南吕宋岛菲律宾工业的贸易。它的关税低于邻近的马尼拉港，吸引了外国投资，并鼓励航运公司将业务转移到八打雁。它主要与苏碧港竞争，作为缓解马尼拉港拥堵的二级设施。 八打雁客运码头负责旅游游轮、Ro-Ros和渡轮。它由3个码头组成，主要为前往邻近岛屿观光的船只和渡轮提供服务。八打雁客运码头的主要问题是不规则的时间表、复杂的游客税费制度，以及不断成为港口内常见的骗局的牺牲品的威胁。 2016年，亚洲码头计划改造港口并改进其功能。为此，宣布了380万比索的投资，该计划的重点是改善港口连接，为入境船只提供有吸引力的价格和服务，并创造一个对乘客友好的环境。 关于在八打雁开展业务的便利性，提出了重大问题，这也包含在项目中。道路拥堵是影响港口的一个主要问题，开始将港口与STAR收费公路和SLEx高速公路连接起来。 还计划将八打雁码头与马尼拉市连接起来，以加快开发。截至2020年，一些项目的工作尚未开始，而其他项目正处于规划和审议阶段。STAR和SLEx系统与八打雁的连接已经完成。
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
