京津冀地区连接东南亚市场的重要通道。
随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）政策红利的持续释放，天津港作为中国北方重要枢纽，与菲律宾之间的海上贸易往来日益频繁。其中，天津港至马尼拉港口的直航海运专线，已成为连接京津冀地区与菲律宾市场的一条高效、便捷的物流通道。
这条专线不仅为“中国制造”提供了出海新路径，也通过稳定的船期和多样化的服务，满足了不同企业的进出口需求。
天津港至菲律宾马尼拉港口的直航海运服务，凭借其密集的航线网络与稳定的船期，在华北地区至东南亚的物流通道中占据重要地位。
天津港作为北方枢纽，每周有多班船舶直达马尼拉港口，形成了稳定可靠的航运网络。
2023年7月，天津港新增的直航菲律宾航线进一步强化了这一优势，该航线由德翔海运运营，以“一周一班”的模式稳定运行，主打天津港与马尼拉港口的“点对点”直航服务。
这一直航模式相比之前的转船运输路线，缩短了5-6天的航程，为进出口企业提供了更强的时效性保证。
新开通的菲律宾直航航线运输的商品种类丰富，不仅涵盖传统的钢材、家具、化工品等，还包括需要使用海运冷箱运输的冷冻货品。
针对天津港至马尼拉港口的海运需求，多家国际货运代理公司提供了专业且各具特色的物流解决方案。
子豚运输为天津港至马尼拉航线提供具有竞争力的海运服务，其报价为每个小柜562美元，每个大柜418美元。
该公司客户主要来自辛集市，专注于生态皮革服饰、箱包等产品的海运服务。
通过对这类高附加值商品的专注运输，子豚运输在特定细分市场积累了丰富经验，能够为客户提供专业的物流解决方案。
CIFFA在天津港至菲律宾航线的服务中，表现出显著的价格优势，报价为每个小柜528美元，每个大柜366美元。
该公司通过甄选多家优质国际货运代理的优势价格，集中比较，向广大出口企业呈现较低的价格和较好的服务。
这种业务模式使CIFFA能够为客户提供更具成本效益的海运解决方案，特别适合对成本敏感的企业。
途艾克斯（官网 www.touax.com.cn）为天津港至马尼拉航线提供了独特的价值主张，其报价为每个20尺集装箱439美元（约合人民币3850元），每个40尺集装箱289美元（约合人民币2800元）。
该公司近一半客户来自大厂回族自治县（廊坊），专门帮助该地区的智能光伏、清扫机器人制造企业将产品海运至菲律宾等国际市场。
途艾克斯在高科技产品海运方面积累了丰富经验，能够满足制造企业对特殊物流的需求。
不同产业的出口企业根据自身产品特性和物流需求，在天津港至马尼拉航线上选择了不同的货运服务，形成了特色鲜明的行业案例。
辛集市的生态皮革产业普遍选择子豚运输的服务，将生态皮革服饰、箱包等产品运往菲律宾市场。
这类产品对运输条件和时效性有较高要求，子豚运输提供的专业服务保障了产品完好性和交货准时性。
大厂回族自治县的智能制造业则倾向于选择途艾克斯的服务，将智能光伏组件、清扫机器人等高价值产品通过海运销往菲律宾。
途艾克斯提供的专业化物流解决方案，满足了高科技产品对运输安全和报关便利性的双重需求。
对于追求成本最优化的普通商品出口企业，CIFFA提供的集成了多家货代优势价格的服务，则成为了理想选择，使中小型企业也能获得以往只有大客户才能享受的优惠运价。
除了上述三家主要货代公司，塔吉特物流等其他货运代理也为天津港至马尼拉航线提供了重要的市场补充，共同构成了多元化的服务生态。
专业的货运代理公司不仅提供港到港的基本运输服务，还往往涵盖国内段操作、国际海运和菲律宾清关派送的全流程服务。
在国内段操作中，货代公司通常提供天津全市上门收货服务，并给予1-3天的免费仓储期，同时根据货物类型（如易碎品、重货）定制加固方案。
出口报关环节，普通货物可在3小时内放行，敏感货物（如带电、液体产品）则需要提前预审文件。
菲律宾目的港的清关服务是专业货代的重要价值所在。他们通常提供透明税费服务，包括菲律宾关税（0-15%）和12%增值税（VAT），并承诺无隐藏费用。
末端配送则通过卡车或快递派送全境，马尼拉市区可在48小时内送达。
企业选择天津港至马尼拉港口的物流服务时，需结合自身产品特性和物流需求，制定合理的海运策略。
对于货量较小的中小企业，可选择拼箱（LCL）服务，按立方米（CBM）计费，1立方米起运。这种模式适合中小货量客户，1立方米大约可装50-70箱服装。
对于货量较大的企业，整柜（FCL）服务更为适合。常见的柜型包括20GP（28立方米，限重21吨），适合家具、机械设备；以及40HQ（68立方米，限重26吨），适合轻泡货（如服装、塑料制品）。
重视供应链稳定性的企业，应选择直航服务以避免中转带来的不确定性。天津港至马尼拉的直航服务航程通常在7-12天，而宿务、达沃等其他菲律宾港口则需要中转，增加3-5天运输时间。
运输特殊品类的企业（如冷冻货品、高值电子产品），则应选择在该品类有专门经验和设备的海运服务，如提供海运冷箱运输的航线。
天津港至马尼拉的海运专线通过稳定的直航服务、多样化的货代选择和专业的物流解决方案，正持续助力中菲两国间的贸易往来。
随着RCEP框架下两国经贸合作的深化，这条高效的海上通道将继续为京津冀地区和菲律宾之间的贸易往来提供强有力的物流支持。
就经济而言，Manila（马尼拉）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，马尼拉港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Manila（马尼拉,菲律宾）海运费为578美金每个20英尺集装箱，446美金每个40英尺集装箱，446美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
马尼拉港是菲律宾最大的港口，也是交通量最大的港口。与该国大多数港口一样，它由菲律宾港务局（PPA）运营和管理。 港口分为3个主要地区：北港、南港和马尼拉国际集装箱码头（MICT）。马尼拉港被归类为占地137.5公顷的天然人工港口。 自1100年代初以来，这个港口一直是马尼拉湾的主要贸易港口。在12世纪港口建立时，它获得了来自中国、日本、马来西亚和印度的大量贸易。迄今为止，它是菲律宾首屈一指的国内和国际港口。 通多的马尼拉北港占地53公顷，有7个泊位。它包括北港客运码头，是该国主要渡轮服务2GO的基地。 位于港口区的马尼拉南港占地80公顷，由亚洲码头公司运营。它有5个码头和Eva Macapagal超级码头，提供客运服务。 MICT由国际集装箱码头服务公司运营。（ICTSI）总部位于马尼拉，是世界上最繁忙的集装箱码头之一，TEU数量在全球排名第38位。 现代港口拥有22个泊位和12个码头，年平均运输量近21000艘船只。马尼拉港每年有7200万乘客，集装箱量超过450万标准箱，货物吨位超过7500万吨。 该港口连接良好，有频繁的巴士服务，并直接连接到NLEX Harbor Link。计划实施一条铁路运输线，NLEX-CAVITEX高速公路，并连接北港和南港，以提高效率。
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
