天津港作为中国北方核心枢纽，凭借现代化设施与密集的全球航线网络，成为中摩贸易的重要门户。其中，天津港到摩洛哥Tangier（丹吉尔）的海运专线，因航程稳定（约30天）和枢纽港优势，成为连接北非市场的首选通道。本文将结合三家国际货代企业的解决方案与典型案例，分析该专线的服务生态。
1. 子豚运输：聚焦皮革产业的定制化服务
2. CIFFA：价格优化驱动的资源整合模式
3. 迪士国际货运代理：高端装备的技术型运输
除上述三家主力企业外，塔吉特物流以灵活的中小型客户服务形成市场补充：
Tangier港的枢纽地位强化直接影响专线效率：
案例1：辛集皮革出口的时效保障
子豚运输为某箱包企业安排“天津港—丹吉尔”直航船（MSC船东），避开苏伊士运河拥堵期，35天送达。比原计划节省10天，客户退货率因运输时效提升下降5%。
案例2：固安精密设备的门到门服务
迪士货代承运一批数控机床至Tangier自贸区：
案例3：化工品合规运输
塔吉特物流为某涂料企业提供九类危险品（UN1263）解决方案：
天津港到摩洛哥Tangier港口海运专线的核心竞争力，在于匹配产业需求的精细化服务：
就经济而言，Tangier（丹吉尔）西部是摩洛哥贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，摩洛哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，丹吉尔港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接摩洛哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Tangier（丹吉尔,摩洛哥）海运费为3828美金每个20英尺集装箱，5096美金每个40英尺集装箱，5096美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Tangier 丹吉尔是摩洛哥西北部的一座城市。它位于直布罗陀海峡西部入口处的摩洛哥海岸，在那里，地中海在斯帕特尔角与大西洋交汇。 丹吉尔建在一座白垩质石灰岩山丘的斜坡上。老城（麦地那）被15世纪的城墙包围，主要是一座卡斯巴、苏丹宫殿（现为摩洛哥艺术博物馆）和大清真寺。自1956年与摩洛哥合并以来，欧洲地区的人口大幅下降，一直延伸到南部和西部。自1962年以来，丹吉尔一直是摩洛哥王室官邸的避暑胜地。作为一个重要的港口和贸易中心，该市拥有与Fès、Meknes、拉巴特和卡萨布兰卡的良好公路和铁路连接，以及国际机场和前往欧洲的定期航运服务。建筑业、渔业、纺织业和地毯制造业补充了这座城市充满活力的旅游业。 丹吉尔地中海港 丹吉尔地中海港是一个于2007年开放的深水港，位于直布罗陀海峡的斜坡上，距离摩洛哥北部乌埃德-鲁梅尔的丹吉尔市约40公里。它距离西班牙城市休达也很近，准确地说，只有20公里。其战略位置位于摩洛哥海岸最靠近伊比利亚半岛的位置，是欧洲、美洲和非洲海上贸易路线的关键位置。 关于丹吉尔地中海港口 该港口是摩洛哥希望在海峡南岸建设一个巨大的工业港口以及一个参与全球贸易的物流网络的结果，以便成为一个真正的参考点。 它于2007年7月开始运营，世界领先的航运公司在这里运营。客运路线于2010年开始运营。 截至目前，该项目仍在建设中，这一重大项目的目的是缓解丹吉尔港的货运负荷，并扩大其设施。 如此规模的港口需要最好的服务，因此，它拥有餐厅区、商店和精品店、免费无线网络连接、休息区和儿童区。
摩洛哥是22个阿拉伯国家之一。 摩洛哥（Morocco）全称为：摩洛哥王国(The Kingdom of Morocco)。面积约45.9万平方公里（不包括西撒哈拉26.6万平方公里）。人口约3621万人。阿拉伯语为国语，通用法语。 首都拉巴特(Rabat)。 摩洛哥位于非洲西北端。东、东南接阿尔及利亚，南部为西撒哈拉，西濒大西洋，北隔直布罗陀海峡与西班牙相望，扼地中海入大西洋的门户。海岸线1700多公里。 摩洛哥经济总量在非洲排名第五，北非排名第三。磷酸盐出口、旅游业、侨汇是摩经济主要支柱。农业有一定基础，但粮食不能自给。渔业资源丰富，产量居非洲首位。工业发展势头良好，特别是汽车产业发展迅速且初具规模。 摩洛哥陆路交通较发达。在国内运输业中占主导地位。摩洛哥在铁路基础设施建设方面位居非洲前列，投入运营线路1907公里，其中复线483公里，电气化铁路1014公里。另有765公里磷酸盐运输线。 摩洛哥现拥有海运港口十几个，主要有卡萨布兰卡、朱尔夫莱斯费尔、丹吉尔、穆罕默迪耶、萨非、阿加迪尔等。丹吉尔地中海港、朱尔夫莱斯费尔港和卡萨布兰卡港三大港口占总运量的83%。 摩洛哥同90多个国家和地区有贸易往来，主要贸易伙伴为欧洲国家。西班牙和法国是摩最重要的贸易伙伴国。主要出口机电产品、运输设备、非针织服装、肥料、无机化学品、建筑材料等。主要进口矿物燃料、机电产品、机械设备、运输设备、粮食等。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
