随着中国与东盟贸易合作的深化，天津港作为北方国际航运核心区，持续加密至马来西亚的海运网络。2020年开通的“天津—越南东马直航快线”进一步提升了区域联通效率，航程约18天，成本较此前下降15%。在此背景下，多家国际货运代理企业聚焦天津港到马来西亚槟城（Penang）海运专线，为特色产业提供定制化物流方案。
子豚运输：高性价比特色产业专线
报价：小柜1312美元，大柜1918美元。
服务定位：专注生态皮革制品运输，为河北辛集市的服饰、箱包企业提供“门到门”冷链温控服务，确保皮革产品在海运过程中恒温防潮，降低货损率。
CIFFA：资源整合型方案
报价：小柜1278美元，大柜1866美元（较子豚低约3%）。
服务定位：依托联盟集约优势，甄选多家船东资源（如MSC、COSCO等），提供周班航次与18天标准化航程保障，适合对时效和成本均敏感的中小企业。
迪士国际货运代理：智能化设备专项物流
报价：小柜1189美元（约9100元人民币），大柜1789美元（约13300元人民币）。
服务定位：针对精密仪器设备设计防震装箱方案，服务于廊坊大厂回族自治县的智能光伏组件、清扫机器人制造商，提供“工厂装箱+目的港清关”一体化服务。
补充角色：塔吉特物流虽未开设槟城直达航线，但其在马来西亚帕西古当等港口的低价优势（如小柜377美元），可为分流运输需求提供备选。
辛集皮革的绿色出海通道
辛集生态皮革企业通过子豚运输出口箱包至槟城。子豚采用“堆场预装+集装箱拖车直运”模式，避免二次装卸导致的皮革刮损，同时利用马来西亚巴生港中转枢纽缩短槟城末端配送时间，全程控温记录可追溯，客户退货率下降40%。
大厂机器人企业的跨境供应链优化
迪士国际为扫地机器人制造商设计“散货入箱+抗震分层”方案：先将裸机以散货车运至天津堆场（成本降低15%），再使用定制泡沫支架固定装箱。2024年一季度，企业借助新航线出口量同比增长33%，清关效率提升至48小时内完成。
目前天津港至马来西亚航线呈现“双核驱动”态势：
据天津海关统计，2024年东盟占天津外贸总值13.6%，智能装备、绿色皮革制品成为新增量主力，推动货代服务向专业化细分领域深化。
天津港到马来西亚槟城港口海运专线的成熟，标志着“一带一路”贸易合作从规模扩张转向质量升级。三家货代企业以差异化方案精准对接产业需求，而塔吉特等企业补充的多港口布局，共同构建起高效、韧性供应链网络。未来，随着RCEP关税协同深化，天津港至马来西亚的海运通道将持续赋能京津冀特色产业全球化布局。
就经济而言，Penang（槟城）西部是马来西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，马来西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，槟城港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接马来西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Penang（槟城,马来西亚）海运费为978美金每个20英尺集装箱，946美金每个40英尺集装箱，946美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
集装箱业务是槟城港 Penang 的核心业务-北巴特沃斯集装箱码头（North Butterworth Container Terminal - NBCT）是支点。 Penang 槟城港与集装箱的联系可以追溯到1974年，第一个集装箱在巴特沃斯码头（Butterworth Wharves）卸货。当时，Penang 槟城港的年吞吐量仅为2994标准箱，稳步增长，2023年的吞吐量超过150万标准箱。从多用途码头的一个专用泊位开始，Penang 槟城港今天提供了一个现代化的专用集装箱码头，以满足该地区日益增长的集装箱贸易量。 Penang 槟城港由近30家航运公司和代理商提供服务，提供与世界的连接，尤其是作为通往北马来西亚和泰国南部腹地的门户港。Penang 与国家铁路网和国家高速公路的连接为NBCT提供了通往其腹地的绝佳通道。这一努力使 Penang 槟城港成为泰国南部托运人选择的出口门户。通过NBCT，集装箱运输可以直接配送到远东国家的所有主要海港。 槟城港的可达性、灵活性、效率和可持续性是其持续增长的重要因素。它以24小时x365天的常规操作，加上最先进的集装箱码头管理系统和网络访问，是一个永不休眠的港口。 位于马来西亚半岛西北部的槟城州。 尽管被誉为马来西亚最古老、最长的港口。，槟城港是通往马来西亚北部地区和泰国南部的主要门户，服务于马六甲海峡和孟加拉湾的盆地，从而奠定了一个精品角色。 根据马来西亚政府、槟城港务委员会（“PPC”）和槟城港私人有限公司（“PPSB”）于1993年12月31日签订的私有化协议（“私有化协议”），槟城港应在槟城港运营、管理、提供运营设施和港口服务，从1994年1月1日开始开发港口。 槟城港拥有大量服务设施，是一个多用途港口，为槟城工业的发展提供了独特的价值。位于槟城也是一个主要的游戏改变者，因为槟城在战略上与印度尼西亚-马来西亚-泰国增长三角（IMTGT）相连。IMT增长三角促进私营部门主导的经济增长，通过解决成员国的互补性和相对优势，促进整个次区域的发展。 槟城港在处理传统货物方面也发挥着特殊作用，其重点是散装散货、干散货和液体散货，并明确强调危险货物（DG）。 2021 2月1日，槟榔屿港的码头北巴特沃斯集装箱码头（NBCT）被公告为自由商业区（FCZ），使槟榔屿港口成为航运和转运活动的中心。 槟城港将利用其自由贸易区的地位，通过为来往孟加拉湾和远东的集装箱进行转运活动，开拓孟加拉湾市场。
马来西亚是东盟十个成员国之一。 马来西亚（Malaysia）面积约33万平方公里。人口约3270万。马来语为国语，通用英语，华语使用较广泛。 首都吉隆坡（Kuala Lumpur），人口约173万。 马来西亚位于东南亚，国土被南海分隔成东、西两部分。西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南海，西濒马六甲海峡。东马位于加里曼丹岛北部，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸线总长4192公里。 全国分为13个州和3个联邦直辖区。13个州是西马的柔佛、吉打、吉兰丹、马六甲、森美兰、彭亨、槟榔屿、霹雳、玻璃市、雪兰莪、登嘉楼以及东马的沙巴、沙捞越。另有首都吉隆坡、布特拉再也（布城）和纳闽3个联邦直辖区。 马来西亚主要出口市场为中国、新加坡、美国，主要进口来源国为中国、新加坡、美国。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
