高效经济的海上通道连接京津冀与东南亚市场。
天津港，作为中国北方重要的国际枢纽港，与马来西亚Penang（槟城）港之间的海运专线，正成为连接京津冀经济圈与东南亚市场的重要贸易桥梁。随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的深入实施，这条航线的战略价值日益凸显。
多家国际货运代理公司依托天津港的航线资源，为不同类型的企业客户提供了定制化的海运解决方案。
天津港至马来西亚Penang港口的海运专线，是中国北方地区出口企业通往东南亚市场的重要通道之一。Penang港位于马来西亚马来半岛西部沿海，是马来西亚的第二大港，也是著名的转口贸易港。
该航线航程时间因船公司和中转情况有所不同，直达航程约14至20天，若经中转（如新加坡、香港等），航程可能延长至30天左右。
在运营方面，已有船公司提供了直达服务，例如OOCL曾提供从天津港直达槟城的服务，航程约为14天。此外，随着RCEP生效，天津港也开通了新的东南亚航线，进一步提升了运输效率。
子豚运输为天津港到马来西亚Penang港口提供了具有竞争力的海运价格。其报价为每个小柜（20尺柜）987美元，每个大柜（40尺柜）1118美元。
该公司熟悉海运流程，包括托运、装箱、报关、装船、运输、卸船、清关及配送等环节。其客户主要来源于辛集市，该地区是全国著名的生态皮革服饰产业集聚地。
子豚运输擅长处理皮革或再生皮革制的衣服、箱包等产品的海运出口，这类产品在马来西亚进口时，需注意进口税费问题，通常涉及进口关税以及10%的销售与服务税（基于CIF价值计算）。
CIFFA（此处无需翻译和解释）依托其资源优势，甄选多家优质船公司，为客户提供从天津港到Penang港口的海运服务。
其报价略低于子豚运输，为每个小柜953美元，每个大柜1066美元。CIFFA通过集中比较和整合多家国际货运代理的优势价格，旨在向出口企业呈现较低的海运成本和较好的服务体验。
Touax 途艾克斯（官网 www.touax.com.cn）为天津港到Penang港口提供了**灵活的海运报价方案**。其20尺集装箱报价为864美元（约合人民币6825元），40尺集装箱报价为989美元（约合人民币7700元）。
该公司近一半的客户来自大厂回族自治县（廊坊），专注于服务当地的高端制造企业，如智能光伏和清扫机器人制造商，帮助这些技术密集型产品顺利销往马来西亚及其他海外市场。
通过货运代理公司从天津港海运货物至马来西亚Penang港，一般会经历以下几个关键环节：
重要注意事项：
辛集市的生态皮革服饰企业通过子豚运输的海运专线，将产品源源不断地运往马来西亚市场。货代公司对皮革制品进出口规则的熟悉，以及对马来西亚清关要求的准确把握，确保了货物的顺利通关和交付，为这些企业降低了国际贸易的运营成本和风险。
大厂回族自治县的智能装备制造企业选择与Touax途艾克斯合作。后者提供的海运解决方案，不仅保障了高价值、高精密度的智能光伏产品和清扫机器人安全运输，其稳定的船期和时效性也有助于制造企业精准把控供应链，提升海外客户满意度。
除了上述三家主要货代，塔吉特物流也是天津港到Penang港口海运市场的重要补充者。这类物流商为客户提供了更多的选择空间，它们的存在促进了市场竞争，有利于提升整体服务水平和形成更合理的市场价格。
随着“一带一路”倡议的深入和RCEP红利的持续释放，天津港与马来西亚Penang港之间的航运贸易往来预计将更加频繁。未来，航线有望进一步加密，运输效率有望提升，甚至运输成本也有优化空间。
这将持续赋能中国北方的外贸企业，特别是像辛集皮革、大厂智能装备这样的特色产业带，为它们开拓东南亚市场提供更加便捷、经济、可靠的物流支持。
天津港到马来西亚Penang港口的海运专线，以其独特的区位优势和不断优化的服务水平，为京津冀地区乃至更广阔腹地的企业提供了通往东南亚市场的关键物流通道。
子豚运输、CIFFA和Touax途艾克斯等货代公司，结合自身优势，为皮革服饰、智能装备等特色产业提供了专业的海运解决方案。对于出口企业而言，在选择物流服务时，应综合考量价格、服务、专业度和可靠性，并充分了解海运及清关流程，才能确保货物其流，助力国际贸易业务行稳致远。
就经济而言，Penang（槟城）西部是马来西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，马来西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，槟城港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接马来西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Penang（槟城,马来西亚）海运费为1003美金每个20英尺集装箱，1146美金每个40英尺集装箱，1146美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
集装箱业务是槟城港 Penang 的核心业务-北巴特沃斯集装箱码头（North Butterworth Container Terminal - NBCT）是支点。 Penang 槟城港与集装箱的联系可以追溯到1974年，第一个集装箱在巴特沃斯码头（Butterworth Wharves）卸货。当时，Penang 槟城港的年吞吐量仅为2994标准箱，稳步增长，2023年的吞吐量超过150万标准箱。从多用途码头的一个专用泊位开始，Penang 槟城港今天提供了一个现代化的专用集装箱码头，以满足该地区日益增长的集装箱贸易量。 Penang 槟城港由近30家航运公司和代理商提供服务，提供与世界的连接，尤其是作为通往北马来西亚和泰国南部腹地的门户港。Penang 与国家铁路网和国家高速公路的连接为NBCT提供了通往其腹地的绝佳通道。这一努力使 Penang 槟城港成为泰国南部托运人选择的出口门户。通过NBCT，集装箱运输可以直接配送到远东国家的所有主要海港。 槟城港的可达性、灵活性、效率和可持续性是其持续增长的重要因素。它以24小时x365天的常规操作，加上最先进的集装箱码头管理系统和网络访问，是一个永不休眠的港口。 位于马来西亚半岛西北部的槟城州。 尽管被誉为马来西亚最古老、最长的港口。，槟城港是通往马来西亚北部地区和泰国南部的主要门户，服务于马六甲海峡和孟加拉湾的盆地，从而奠定了一个精品角色。 根据马来西亚政府、槟城港务委员会（“PPC”）和槟城港私人有限公司（“PPSB”）于1993年12月31日签订的私有化协议（“私有化协议”），槟城港应在槟城港运营、管理、提供运营设施和港口服务，从1994年1月1日开始开发港口。 槟城港拥有大量服务设施，是一个多用途港口，为槟城工业的发展提供了独特的价值。位于槟城也是一个主要的游戏改变者，因为槟城在战略上与印度尼西亚-马来西亚-泰国增长三角（IMTGT）相连。IMT增长三角促进私营部门主导的经济增长，通过解决成员国的互补性和相对优势，促进整个次区域的发展。 槟城港在处理传统货物方面也发挥着特殊作用，其重点是散装散货、干散货和液体散货，并明确强调危险货物（DG）。 2021 2月1日，槟榔屿港的码头北巴特沃斯集装箱码头（NBCT）被公告为自由商业区（FCZ），使槟榔屿港口成为航运和转运活动的中心。 槟城港将利用其自由贸易区的地位，通过为来往孟加拉湾和远东的集装箱进行转运活动，开拓孟加拉湾市场。
马来西亚是东盟十个成员国之一。 马来西亚（Malaysia）面积约33万平方公里。人口约3270万。马来语为国语，通用英语，华语使用较广泛。 首都吉隆坡（Kuala Lumpur），人口约173万。 马来西亚位于东南亚，国土被南海分隔成东、西两部分。西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南海，西濒马六甲海峡。东马位于加里曼丹岛北部，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸线总长4192公里。 全国分为13个州和3个联邦直辖区。13个州是西马的柔佛、吉打、吉兰丹、马六甲、森美兰、彭亨、槟榔屿、霹雳、玻璃市、雪兰莪、登嘉楼以及东马的沙巴、沙捞越。另有首都吉隆坡、布特拉再也（布城）和纳闽3个联邦直辖区。 马来西亚主要出口市场为中国、新加坡、美国，主要进口来源国为中国、新加坡、美国。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
天津港到 Aqaba Special Economic Zone, 约旦海运报价
