跨越太平洋的贸易桥梁正在加固，一条从天津港到秘鲁卡亚俄港的海运专线悄然成为中秘贸易的关键纽带。
当地时间2025年7月31日凌晨2点，马绍尔群岛籍“闽江口”轮平稳停靠在秘鲁钱凯港码头上，标志着“天津港—秘鲁钱凯港”国际滚装航线正式通航。
这条航线跨越9600海里，将天津港与钱凯港连接起来，为中国制造走向南美市场开辟了新通道。
天津港作为中国北方国际航运枢纽，近五成进出口作业车辆来自京津冀车企，并不断开辟海上新航线。而秘鲁钱凯港是南美西海岸的新兴枢纽，凭借其辐射巴西东南部、阿根廷北部等经济带的地理优势，成为中拉贸易的“黄金接口”。
秘鲁钱凯港由中远海运集团投资建设和管理运营，是中秘共建“一带一路”的标志性合作项目。该港口位于秘鲁利马大区境内，地处南美洲太平洋沿岸，是秘鲁和拉丁美洲枢纽港和太平洋门户港。
码头岸线总长1500米，最大水深17.8米，建有4个泊位，包括2个集装箱泊位、2个多用途泊位。
子豚运输为客户提供天津港到秘鲁Callao港口的专业海运服务。该公司报价为每个小柜2696美元，每个大柜3886美元。
子豚运输的客户主要来自辛集市，专门服务于生态皮革服饰和箱包制造行业，为客户提供定制化的海运解决方案。
CIFFA则甄选多家优质国际货运代理优势价格，集中比较，向广大出口企业呈现有竞争力的价格和服务。该公司提供的报价为每个小柜2662美元，每个大柜3834美元。
Touax途艾克斯（官网 www.touax.com.cn）提供的报价为每个20尺集装箱2573美元（约合人民币18788元），每个40尺集装箱3757美元（约合人民币27076元）。
该公司近一半客户来自大厂回族自治县（廊坊），专门帮助大厂县智能光伏、清扫机器人制造企业将产品海运至国外市场。
这三家货代公司均提供从天津港到秘鲁Callao港口的专业海运服务，但在价格和服务重点上各有特色。从价格角度看，Touax途艾克斯的报价最为 competitive，其次是CIFFA，再次是子豚运输。
三家公司服务的客户群体和行业也有所不同：子豚运输专注于生态皮革服饰和箱包行业；Touax途艾克斯专注于智能光伏和清扫机器人行业；CIFFA则通过比较多家货代优势价格，为客户提供综合服务。
此外，塔吉特物流也是天津港到秘鲁Callao港口海运业务的重要补充服务商，为客户提供了更多选择空间。
针对海运专线的特殊性，天津东港边检站提前与海关、海事、码头公司等单位通联，采用“线上预审+线下核验”的双线模式，整合多项工作流程。
这种模式为船舶一次性办结通关手续，实现船舶到港即作业、离港“零延时”，较传统流程节省1至2小时通关时间。
高效的通关流程对于保持海运竞争力至关重要。以智利为例，以前通航至天津大概要30多天，且需要到美国、日本、韩国中转换船；直航航线开通后，运输时间至少节省一周以上。
天津港至秘鲁海运专线的开辟将吸引更多京津冀企业选择从天津港出口海外，并有效推动区域内汽车产业、皮革制品、箱包、智能光伏和清扫机器人等产业的集聚发展。
这条“海上高速”的开通，深化了中国与南美洲贸易往来，提升了区域经济合作活力，同时为“中国制造”出口提供高效通道，增强了中国品牌在全球贸易中的竞争力。
随着中国与秘鲁及整个南美洲贸易关系的不断加强，天津港到秘鲁Callao港口的海运专线将会迎来更多发展机遇，市场规模有望进一步扩大。
随着“闽江口”轮首航成功，天津港—钱凯港滚装运输航线的第二艘船舶“辽河口”轮也已经从天津港发出，向着目的地前进。
这条航线不仅缩短了地理距离，更深化了中国与南美洲的贸易联系。从智能光伏产品到生态皮革制品，越来越多的“中国制造”正通过这条海上通道进入南美市场。
天津港到秘鲁Callao港口海运专线正成长为中秘贸易的坚实桥梁。
就经济而言，Callao（卡亚俄）西部是秘鲁贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，秘鲁外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，卡亚俄港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接秘鲁与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Callao（卡亚俄,秘鲁）海运费为2712美金每个20英尺集装箱，3914美金每个40英尺集装箱，3914美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
随着中国与拉丁美洲贸易往来日益密切，天津至秘鲁卡亚俄港的海运通道正成为连接中国北方与南美地区的重要贸易桥梁，为众多企业提供了高效便捷的物流解决方案。
秘鲁卡亚俄港（CALLAO）是秘鲁最大港口，也是首都利马的外港，南美太平洋沿岸的重要枢纽。天津港作为中国北方最大的综合性港口和京津冀地区海运枢纽，与卡亚俄港之间的海运联系近年来不断加强。
去年12月，天津港集团开通了至南美西的直航航线，使天津与秘鲁之间的贸易往来更加便捷。
天津港作为中国北方重要的海运门户，拥有147条集装箱航线，与全球180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。
2023年以来，天津港集团相继开通了至南美西、南美东和中美洲3条直航拉美航线，覆盖拉美地区太平洋和大西洋的主要港口。
这些航线的开通使货物无需中转，实现了天津与哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利、巴西等国家和地区的直达。其中，卡亚俄港作为秘鲁最重要的港口，自然是这些航线上的关键节点。
天津港到卡亚俄港的海运航程和费用会根据船公司和中转方式的不同而有显著差异。根据最新海运价格信息，天津到卡亚俄的海运航程通常在29至44天之间。
直航服务方面，万海航运提供的直航服务航程约为29天，20英尺集装箱（20GP）价格约为1743美元，40英尺集装箱（40GP）价格为2208美元。
CMA（达飞轮船）也提供直航服务，航程44天，20GP价格1990美元，40GP价格2665美元。中转服务方面，HPL（赫伯罗特）经中转的服務航程约34天，20GP价格2430美元，40GP价格3645美元。
多家国际货运代理公司提供天津到卡亚俄港的海运服务，其中包括塔吉特物流（Target Logistics）、迪士国际货运代理（TAXI Global Cargo Service）和Touax途艾克斯等。
塔吉特物流是全球知名的国际货运代理公司，成立于1979年，总部位于美国，在全球100多个国家和地区设有办事处。该公司以其快速报价和竞争性价格著称。
迪士国际货运代理（天津）有限公司成立于2012年，是一家专门从事国际货运代理的公司，主要经营国际货物运输代理（海上、航空、陆路）业务。
Touax途艾克斯则是全球领先的运输和物流供应商之一，拥有广泛的业务网络和快速响应机制。
天津至卡亚俄的海运通道特别适合保鲜要求高的农产品运输。得益于直航航线的开通，从智利到天津的货物运输时间从原来的30多天减少至现在只需20多天，运输时间减少了至少一周。
中远海运集运的拉非贸易区常务副总经理张震东介绍：“相比此前货物需经釜山、新加坡等地中转，天津港直航南美东航线，使天津至巴西交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升了81%，很受客户欢迎。”
海事、海关等口岸部门以及天津港还纷纷开通“绿色通道”，让“快船”抵津的拉美农产品实现从南美产地到京津冀市场的一站式快捷冷链运输。
直航拉美航线的开通对天津与秘鲁之间的贸易增长起到了积极推动作用。据天津海关统计，2024年1月—10月，天津市对秘鲁进出口23.7亿元，同比增长24.3%。
不到一年时间，仅天津港至南美西直航航线就已在天津港累计接卸超过30航次，并为天津口岸带来30多亿元外贸增长额，这条航线也赢得了“水果快线”的美誉。
随着贸易量的增长，相关产业也在加速聚集。首衡集团、海马生物等贸易企业相继落户东疆综保区，开展车厘子、凤梨、榴莲等水果进口业务。
一条进口水果产业链正在天津持续完善，相关产业加速聚集，助推港产城融合步伐加快。
随着更多货代公司如哈德逊湾货运和子豚运输加入这条航线，市场竞争将进一步提升服务品质并降低物流成本。
卡亚俄港作为秘鲁最大港口，正在见证中秘贸易的蓬勃发展。未来，随着中拉经贸合作进一步深化，天津港与卡亚俄港之间的海上通道将继续为两国企业提供更加高效、便捷、经济的物流服务选择。
秘鲁（Peru）全称为秘鲁（Peru）全称为：秘鲁共和国（Republic of Peru）。国土面积约1285216平方公里，居拉美第四位。人口约3297.2万。官方语言为西班牙语。 首都利马（Lima），人口975万。 秘鲁位于南美洲西部。北邻厄瓜多尔、哥伦比亚，东界巴西，南接智利，东南与玻利维亚毗连，西濒太平洋。海岸线长2254公里。 秘鲁是传统农矿业国，经济在拉美国家中居于中等水平。 秘鲁实行自由贸易政策。主要出口矿产品和石油、农牧业产品、纺织品、渔产品等。 秘鲁是联合国、不结盟运动、“七十七国集团”、亚太经合组织、美洲国家组织、拉美和加勒比国家共同体、南美国家联盟、安第斯国家共同体、拉美一体化协会、拉美经济体系、亚马孙合作条约、太平洋经济合作理事会、南太平洋常设委员会、太平洋联盟、南美进步论坛等国际和地区组织的成员国。现与130多个国家保持外交关系。 根据秘鲁海关、秘鲁海事部门以及税务部门要求，进口至秘鲁的货物： 1、 海关不接受电放操作，只接受正本提单或正本Sea Waybill，且正本Sea Waybill只能签发给货代； 2、 单证中收货人或通知方至少有一个必须是秘鲁当地注册公司并且显示其税号（RUC Number），当收货人为“To Order”或“To Order of Shipper”时，通知方必须是秘鲁当地注册公司并且显示其税号（RUC Number）； 3、 当集装箱有多个铅封号码时，在提单和舱单中必须显示全部铅封号。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
