随着天津港去年12月开通直航南美西航线，并逐步拓展至覆盖拉美太平洋与大西洋主要港口的3条直航网络，天津至秘鲁卡亚俄（Callao）的海运通道迎来重大升级。新航线使货物无需中转即可直达秘鲁，航程缩短至约35天，冷箱装载能力提升81%，为北方地区与拉美贸易提供了高效物流支持。在此背景下，多家国际货运代理公司依托天津港的枢纽优势，推出专业化海运解决方案。以下结合三家典型企业的服务案例，解析其运营特色与行业价值。
迪士国际货运代理：深耕装备制造物流
迪士为纸箱包装机械出口提供定制化方案，报价为20尺柜与40尺柜统一1881美元（约合人民币13944元）。其核心优势在于服务河北东光县的包装机械产业集群——该地区占其客户量的50%。通过整合天津港“船边直提”和码头冷链仓储资源，迪士帮助机械企业实现从工厂到卡亚俄港的全程物流时效压缩，较传统中转模式节省7天以上，契合高附加值设备对运输稳定性的需求。
子豚运输：聚焦轻工产品高效出口
针对皮革服饰、箱包等轻工品类，子豚推出差异化报价（20尺柜2004美元，40尺柜2010美元）。其客户集中于河北辛集市生态皮革产业带，通过“绿色通道”优先验放、5小时京津冀市场直达等港口服务，解决了皮革制品对温湿度敏感、交货期严苛的痛点。2024年，子豚承运的辛集箱包类货物量同比增长15%，印证了专线对区域特色产业的拉动作用。
CIFFA：资源整合驱动成本竞争力
CIFFA凭借平台化运营（20尺柜1970美元，40尺柜1958美元），甄选多家船东资源提供低价舱位。其服务覆盖化工原料、塑料制品等拉美需求旺盛的品类，通过匹配中远海运、万海航运等直航船公司，将天津至卡亚俄的运输成本降低30%以上，助力中小出口企业突破价格瓶颈。
市场补充力量：塔吉特物流凭借灵活的中转航线方案（如经釜山、新加坡），为临时增补舱位需求提供备选，进一步强化了该航线的服务韧性。
天津港的“快船”模式在拉美农产品运输中尤为突出，而货代企业借此打造了标杆案例：
- 案例1：秘鲁蓝莓的“北方新通道”
百川迅捷公司通过迪士等货代企业，将蓝莓经天津港直运河北高碑店市场。相比此前经上海、深圳中转的路径，物流成本下降超50%，时效压缩至34天。2024年中秋后，该公司累计进口30余柜蓝莓，并计划将40%的车厘子业务转至天津港，推动北方生鲜市场格局重构。
专线成功的基础源于天津港的综合升级：
- 作业效率突破：34次刷新货类作业纪录，6条干线船时效率全球第一，2024年集装箱吞吐量达2328万标箱（同比增长5%）；
- 智慧绿色协同：应用JTOS智能管控系统、PortGPT港口大模型，实现全流程无纸化；新增12台风机支持冷链仓储绿电供应，焦炭等清洁运输比例达100%；
- 腹地辐射扩展：开通至呼和浩特、乌鲁木齐等地的海铁联运，将“一单制”服务覆盖12条通道，为内陆企业对接拉美市场降低跨境门槛。
天津港到秘鲁Callao港口海运专线，以直航提速、成本优化与产业适配性，成为中国北方联通拉美的战略通道。三家货代企业的差异化方案，不仅解决了东光机械、辛集皮革等特色产业的出口痛点，更与港口功能升级形成共振，助推京津冀区域外向型经济扩张。未来，随着天津港持续强化枢纽能级，该专线有望进一步吸引电商货物与海外仓业务集聚，为“中国制造”开拓拉美市场提供更坚实的物流基座。
就经济而言，Callao（卡亚俄）西部是秘鲁贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，秘鲁外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，卡亚俄港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接秘鲁与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Callao（卡亚俄,秘鲁）海运费为2020美金每个20英尺集装箱，2038美金每个40英尺集装箱，2038美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
秘鲁（Peru）全称为秘鲁（Peru）全称为：秘鲁共和国（Republic of Peru）。国土面积约1285216平方公里，居拉美第四位。人口约3297.2万。官方语言为西班牙语。 首都利马（Lima），人口975万。 秘鲁位于南美洲西部。北邻厄瓜多尔、哥伦比亚，东界巴西，南接智利，东南与玻利维亚毗连，西濒太平洋。海岸线长2254公里。 秘鲁是传统农矿业国，经济在拉美国家中居于中等水平。 秘鲁实行自由贸易政策。主要出口矿产品和石油、农牧业产品、纺织品、渔产品等。 秘鲁是联合国、不结盟运动、“七十七国集团”、亚太经合组织、美洲国家组织、拉美和加勒比国家共同体、南美国家联盟、安第斯国家共同体、拉美一体化协会、拉美经济体系、亚马孙合作条约、太平洋经济合作理事会、南太平洋常设委员会、太平洋联盟、南美进步论坛等国际和地区组织的成员国。现与130多个国家保持外交关系。 根据秘鲁海关、秘鲁海事部门以及税务部门要求，进口至秘鲁的货物： 1、 海关不接受电放操作，只接受正本提单或正本Sea Waybill，且正本Sea Waybill只能签发给货代； 2、 单证中收货人或通知方至少有一个必须是秘鲁当地注册公司并且显示其税号（RUC Number），当收货人为“To Order”或“To Order of Shipper”时，通知方必须是秘鲁当地注册公司并且显示其税号（RUC Number）； 3、 当集装箱有多个铅封号码时，在提单和舱单中必须显示全部铅封号。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
