天津港到莫桑比克港口海运专线是中非贸易的关键动脉之一，其中贝拉港（Beira）作为莫桑比克第二大枢纽，承担着津巴布韦、赞比亚等内陆邻国70%的转口货物。近年来，随着非洲基建需求增长，该航线运输量年均增幅达12%，但运价波动频繁（如2023年小柜报价$1500，2025年涨至$3300），企业亟需专业货运代理优化成本与时效。本文将解析三家货代企业的差异化服务方案，并辅以典型行业案例，为出口商提供参考。
贝拉港拥有10个泊位和9.6米最大水深，可处理大型机械设备、大宗建材等货物，年吞吐能力超1000万吨。然而，该航线面临三大挑战：
针对中小批量货物（如建材、化工品），塔吉特物流提供拼箱专线：
天津港到莫桑比克，Beira港口海运专线正从“单一运价竞争”转向“垂直领域深度服务”。子豚运输在轻工品防损、CIFFA在多品类舱位整合、迪士国际在重型装备运输的实践表明：货代企业与出口方需基于产品特性、成本敏感度、交付周期建立长期协作。未来，随着莫桑比克转口贸易量增长，该航线有望进一步细化服务颗粒度，成为中国制造进军南部非洲的“黄金通道”。
就经济而言，Beira（贝拉）西部是莫桑比克贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，莫桑比克外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，贝拉港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接莫桑比克与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Beira（贝拉,莫桑比克）海运费为1578美金每个20英尺集装箱，2396美金每个40英尺集装箱，2396美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
莫桑比克是世界最大的腰果生产国之一,享有“世界腰果之乡”的美誉。 莫桑比克（Mozambique）被联合国认定为最不发达国家之一。 莫桑比克（Mozambique）全称为：莫桑比克共和国（The Republic of Mozambique）。面积约799380平方公里。人口约3040万。官方语言为葡萄牙语。 首都马普托（Maputo），人口110万。 莫桑比克位于非洲东南部。南邻南非、斯威士兰，西界津巴布韦、赞比亚、马拉维，北接坦桑尼亚，东濒印度洋，隔莫桑比克海峡与马达加斯加相望，海岸线长2630公里。 莫桑比克是联合国宣布的世界最不发达国家和重债穷国。经济以农渔业为主，工业增加值占国内生产总值比重较低。 莫桑比克铁路、港口主要为内陆邻国服务。国际货运曾是主要外汇来源之一。 铁路：莫阿蒂泽-纳卡拉铁路连接太特省莫阿蒂泽煤矿区，借道马拉维南部和莫桑比克尼亚萨省，直达楠普拉省纳卡拉港。 有马普托、贝拉和纳卡拉等15个港口。其中马普托是莫最大港口，也是非洲著名的现代化港口之一，有25个码头，最大水深14.3米，可停靠12万吨级船只，年吞吐能力为2500万吨，港内有铁路通向南非、津巴布韦和斯威士兰。贝拉港为莫第二大港，有12个码头，水深8-10米，年吞吐能力为500万吨，可容纳5万吨级货轮，港内铁路通往津巴布韦和马拉维。纳卡拉港为莫第三大港，有6个码头，年吞吐能力220万吨，建有专门煤码头并有铁路通往太特省煤炭产区。 随着MOZAL铝厂等几家大型合资企业建成投产，近年来莫外贸出口大幅上升，制造业已取代农业和渔业成为主要出口行业。莫主要出口产品是铝锭、煤炭、电力、天然气、重砂、对虾、糖、棉花、烟叶、木材等。主要进口产品为机械设备、汽车、石油、粮食等。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
