随着中国与东南亚贸易往来日益紧密，天津港作为北方国际航运枢纽，至菲律宾达沃港（Davao）的海运专线成为连接京津冀与棉兰老岛的重要物流通道。达沃港是菲律宾南部核心深水港，承担该国近30%的进出口货物中转，其天然深水泊位可容纳13米吃水的大型货轮，辐射马来西亚、印尼等东南亚市场。目前该航线航程约14-20天，每周固定班期保障时效性，依托RCEP政策红利，天津港已开通40余条东南亚航线，海关“绿色通道”实现24小时无纸化通关，船舶周转效率提升超30%。
(1) 子豚运输：聚焦轻工产品的全链路服务
子豚运输（Koputa Transport）报价为小柜（20GP）862美元、大柜（40GP）968美元，主打“门到门”一体化方案。其核心优势在于国内段免费提货、仓储及专业装箱（如防潮加固、装箱视频留档），国际段采用直航+中转组合，确保航程稳定在16-19天。
典型案例：辛集生态皮革企业出口
辛集市某箱包企业长期通过子豚运输出口生态皮革制品至达沃港。货代为其定制防潮包装方案，规避菲律宾高湿环境导致的货损；同时整合零散订单拼箱（LCL），按立方米计费，单批1.5m³货物成本较整柜降低40%。2024年该企业出口量同比增长35%，客户反馈清关时效控制在48小时内。
(2) CIFFA：价格优选与多船东资源整合
CIFFA以中小型企业为目标客群，提供小柜828美元、大柜916美元的竞争性报价。其核心竞争力在于聚合MSC、COSCO、海丰国际等10余家船东资源，根据货品特性匹配高性价比船期（如化工品需中转避开直航高温风险），并预付关税降低目的港滞留风险。
服务亮点：
(3) 迪士国际：装备制造领域的专业化运输
迪士国际（Dias International）报价20尺柜739美元（约5950元人民币）、40尺柜839美元（约6650元人民币），专注服务高端装备制造企业。其特色在于“监装+加固”技术：
典型案例：固安高端装备出口
河北固安县某数控机床制造商通过迪士国际出口精密设备至达沃港。货代设计“散货车陆运+堆场装箱”模式，陆运成本节省25%；专业加固团队避免设备海运颠簸损伤，到港后整柜清关仅1天。2023年该企业东南亚订单量翻倍，客户指定采用“抵港直装”海关便利模式。
除上述三家货代外，塔吉特物流（Target Logistics）以灵活中转方案补充直航运力缺口。其菲律宾航线覆盖达沃、马尼拉等港口，小柜报价306美元、大柜347美元（2023年数据），通过香港或新加坡中转适配紧急订单。例如某农贸企业出口冷藏芒果至达沃，塔吉特调配CMA船公司冷藏舱位，航程延长3天但运费节约20%。
天津港至菲律宾达沃港海运专线，正从传统运输通道升级为RCEP区域产业链协同平台。三家货代企业以差异化服务覆盖轻工、装备制造等核心产业，结合子豚的柔性供应链、CIFFA的船东资源池、迪士的重型设备专业化方案，以及塔吉特等企业的中转网络，共同构建高效、低成本的物流生态。随着2023年德翔海运等直航航线开通，航程缩短5-6天，未来该线路有望进一步吸引日韩过境货物，强化中国北方与东南亚的贸易纽带。
就经济而言，Davao（达沃）西部是菲律宾贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，菲律宾外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，达沃港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接菲律宾与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Davao（达沃,菲律宾）海运费为878美金每个20英尺集装箱，996美金每个40英尺集装箱，996美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
达沃港是菲律宾的一个天然和人工港口，由PPA和达沃港管理办公室管理。港口由当地政府拥有，位于布汉金区Brgy Sasa，为西里伯斯海和达沃湾的船只提供服务。 它主要处理来自周围原材料出口行业的集装箱货物和散装货物。它也有在各个岛屿之间过境的当地客运。它是棉兰老岛和米沙耶省最繁忙的国际集装箱港口之一。 2013年达沃港的年度统计数据如下：该港口接收了25337次船舶呼叫，处理了544,000标准箱的集装箱量，处理了980万吨的货物吨位，接收了160万名乘客。 主要港口可以通过帕基普坦海峡或萨马尔岛到达，而普贾达湾是达沃东方港的入口。 港口主要分为政府和私人码头，并为入境船只提供引航服务。达沃港分为2个政府设施和9个私人部分。 萨萨国际海港是主要的港口枢纽，由政府通过ICTSI运营。它经营着一个国际集装箱码头，是港口最繁忙和最大的部分。港口的另一个重要而繁忙的部分是Stevedorage Services Corporation码头，为所有类型的货船提供服务。港口的其余部分被划分为Sta。 用于国内船只的安娜码头（这是第二个政府拥有的子港口），用于木材和一般货物的马蒂达沃东方码头，用于香蕉和水果出口的太平洋国际码头，用于椰子产品出口的莱加斯皮石油公司码头，用于谷物进口的环球罗宾纳码头，用于矿石出口的达沃联合水泥码头，用于矿物出口的皮索角港，
菲律宾是东盟十个成员国之一。 菲律宾（Philippines）是岛屿国家。 菲律宾（Philippines）全称为：菲律宾共和国（Republic of the Philippines）。面积约29.97万平方公里。人口约1.1亿。国语是以他加禄语为基础的菲律宾语，英语为官方语言。 首都大马尼拉市（Metro Manila），人口约1846万。 菲律宾位于亚洲东南部。北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南海，东临太平洋。共有大小岛屿7000多个，其中吕宋岛、棉兰老岛、萨马岛等11个主要岛屿占全国总面积的96%。海岸线长约18533公里。 菲律宾为出口导向型经济，对外部市场依赖较大。第三产业在国民经济中地位突出，农业和制造业也占相当比重。 菲律宾全国共有大小港口数百个，商船千余艘。主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等。 菲律宾与150个国家有贸易关系。 根据菲律宾海关及菲律宾海事部门要求，进口至菲律宾的货物： 需提供货物的完整描述（不能是“FAK，General Cargo”等笼统品名）； 需提供每种货物对应的6位HS CODE； 需提供KG(Kilogram)和CMB(Cubic Meter)为计量单位的货物重量和体积； 需提供收发货人、通知方公司完整的公司名称和地址信息。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
