天津港作为华北核心枢纽，与智利伊基克港（Iquique）的海运专线是连接中国与南美西岸的重要贸易通道。该航线航程约35-49天，覆盖电子产品、装备制造、轻工业品等多类货物。伊基克港作为智利北部唯一的自由港，凭借免税政策与新兴的物流枢纽定位，成为中智贸易的关键节点。尤其2023年启动的港口扩建计划（延伸至2030年），将进一步强化其对接亚洲市场的能力。
作为市场重要补充，其报价贴近行业均值（小柜约1420美元），尤其适合中小企业的拼箱业务。
运价波动风险
2022年伊基克航线柜价曾达7593美元（小柜），2023年回落至1420美元均值，波动幅度超80%。货代企业通过长约协议与船司锁定仓位，如迪士国际的年度合约可缓冲30%短期涨价风险。
智利清关合规壁垒
智利海关严控文件细节，例如：
天津港到智利伊基克的海运专线，正从基础物流服务向产业链协同升级。三家货代企业通过专业化分工——子豚运输激活轻工业集群、CIFFA优化资源降本、迪士国际攻坚高端装备——推动区域产业与国际通道深度融合。未来，随着伊基克港枢纽化改造及中智数字清关协作，该专线将进一步成为中企开拓南美的"黄金走廊"。
就经济而言，Iquique（伊基克）西部是智利贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，智利外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，伊基克港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接智利与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Iquique（伊基克,智利）海运费为4128美金每个20英尺集装箱，5546美金每个40英尺集装箱，5546美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Port of Iquique 伊基克港 伊基克港位于塔拉帕卡地区，位于智利北太平洋海岸线上。这是一个在填海土地上建造的人工港口，拥有处理集装箱货物、干货、液体散货、散杂货、罗罗和乘客的设施。由于它位于一个岛屿上，因此可以进行扩建，而不像智利的其他港口，这些港口由于城市的发展而受到限制。一个物流中心位于港口附近，占地2公顷，包括9个仓库、一个平台、多个坡道和自动控制，帮助港口运营。 该港口有两个防波堤，一个横跨470米，连接塞拉诺岛和大陆，而主防波堤的长度为850米。伊基克港有7个码头和两个石油码头，用于处理石油产品。该港口可容纳重达50000 DWT的船舶。 伊基克港占地20公顷，处理机器设备、炸药、麻袋、纸张、铜精矿、铁、矿渣、植物油和一般货物以及集装箱的进口。它有一个专用的渔业码头，靠近包装鱼粉、冷冻鱼和海鲜罐头的生产单位。每年约有1360000吨货物和590艘船只频繁进出港口。
智利（Chile）全称为：智利共和国（Republic of Chile）。面积约756715平方公里,相当于我国的青海省。人口约1945.8万。官方语言为西班牙语。 首都圣地亚哥（Santiago），人口约685.69万。 智利位于南美洲西南部，安第斯山脉西麓。东邻玻利维亚和阿根廷，北界秘鲁，西濒太平洋，南与南极洲隔海相望。海岸线总长约１万公里。是世界上最狭长的国家，南北长4352公里，比从哈尔滨到三亚还要长，东西宽96.8到362.3公里。 智利是世界上唯一生产天然硝石的国家。 智利国内外船只货物总吞吐量达1.02亿吨。全国共有70多个沿海港口，主要港口有：瓦尔帕莱索港，塔尔卡瓦诺港，安托法加斯塔港，圣安东尼奥港和蓬塔阿雷纳斯港等。 空运：全国共有5家航空公司，6个国际机场。 目前智已同绝大多数拉美国家及美国、加拿大、欧盟、中国、日本、韩国等65个国家签署了27个自由贸易协定。 智利积极参与国际和地区事务，是美洲国家组织、拉美和加勒比国家共同体、亚太经合组织、太平洋经济合作理事会、太平洋盆地经济理事会、不结盟运动、“十五国集团”等国际和地区组织的成员国和南方共同市场的联系国。 根据智利海关、智利海事部门以及税务部门要求，进口至智利的货物： 1、 海关不接受电放； 2、 须提供每个集装箱的件数和重量信息； 3、 记名提单，收货人必须为智利当地公司，须提供收货人的税号（RUT Number）； 4、 指示提单，通知方不可为报关代理，须提供通知方的税号（RUT Number）； 5、 收货人信息中不能出现“care of”, “on behalf of”和“as agent of”等字样； 6、 如收货人为直客，须在提单上显示海运费和各项附加费用； 7、 对于经由智利港口转运至第三国的货物，必须在提单货描中输入转运条款
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
