天津港作为“一带一路”海陆交汇点，近年来持续加密至印度的航线网络。2025年新增地中海、西非等航线10条，覆盖菲律宾、印度、巴基斯坦等海丝路国家，月均航班超300班。其中，天津至印度钦奈（Chennai）的海运专线因贸易需求增长迅猛，成为京津冀地区出口企业拓展南亚市场的核心通道。以下结合三家国际货代企业的解决方案及典型案例，解析该专线的运营模式与服务价值。
钦奈位于印度东海岸，是南印重要的工业与物流枢纽。天津港至钦奈的海运航程约30天，依托中联航运（CIX2航线）、马士基、中远海运等船公司，提供直航或经新加坡/巴生港中转服务。2024年以来，中联航运新增天津直航西印航线，并延伸覆盖钦奈等港口，实现周班运营，大幅提升华北地区出口效率。贸易品类以机电设备、绿色材料、日用消费品为主，2024年天津口岸对南亚地区出口额同比增长36.6%，凸显物流需求潜力。
1. 子豚运输：聚焦皮革纺织品的定制化服务
2. CIFFA：高性价比的多船东资源整合
3. Touax 途艾克斯：智能设备出口的专业伙伴
除上述三家外，塔吉特物流凭借工程设备运输经验，成为重型机械类货主的补充选择。例如为矿山设备提供甲板驳船运输，解决超限货物（单件超30吨）的装卸难题。其蒙德拉航线大柜报价3500美元，适合对成本敏感度低但需特种集装箱的客户。
天津港2025年启用北航道提升20万吨级船舶通航能力，集装箱实载率提高15%。货代企业同步升级数字化工具：
结语
天津港至印度钦奈海运专线已形成多层次服务体系，从皮革纺织（子豚）、机械配件（CIFFA）到智能设备（Touax），差异化方案精准匹配产业带需求。随着中印贸易量突破千亿美元级，该专线将持续驱动京津冀企业深耕南亚市场，而成本精细化与绿色化，将成为货代竞争力的下一焦点。
就经济而言，Chennai（钦奈）西部是印度贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，钦奈港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Chennai（钦奈,印度）海运费为1528美金每个20英尺集装箱，1596美金每个40英尺集装箱，1596美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Chennai Port 金奈港是12个主要港口中第三古老的港口，是印度东海岸新兴的枢纽港。这个所有货物的门户港为国家的海上贸易完成了137年的辉煌服务。 海上贸易始于1639年的钦奈海岸。直到1815年，这里还是一片开阔的道路和裸露的沙滩。最初的码头建于1861年，但1868年和1872年的风暴使其无法运作。因此，建造了一个人工港口，并于1881年开始运营。货运作业在钦奈圣乔治堡东北侧的北部码头进行。在最初的几年里，该港口记录了300万吨货物的运输量，处理了600艘船。 作为一个人工港口，该港很容易受到气旋的影响，由于水下水流，导致盆地内的沙子堆积，从而降低了吃水深度。弗朗西斯·斯普林爵士是一位远见卓识的人，他巧妙地制定了一项长期计划，以科学的方式规划港口航线，克服了人为和自然的挑战。港口入口从东侧转向东北侧，在很大程度上保护了港口免受自然灾害的影响。到1920年底，该港口配备了一个码头，由西码头的四个泊位组成，东码头和南码头各有一个泊位，以及中转棚、仓库和一个编组场，以方便货物从陆地转移到海上，反之亦然。40年代，南码头增加了一个泊位，WQ2和WQ3之间增加了另一个泊位。 印度独立后，港口发展势头强劲。1964年，港口的地形发生了变化，当时可停泊6艘船只的Jawahar码头在南侧开辟，以处理干散货，如煤炭、铁矿石、化肥和无害液体货物。 随着国际海事发展，该港口开发了外港，1972年命名为Bharathi码头，用于处理石油，1974年命名为机械化处理铁矿石。铁矿码头配备了机械化矿石处理厂，这是该国三个此类设施之一，处理能力为800万吨。钦奈港在印度铁矿石出口中所占份额为12%。然而，目前由于Hon'ble高等法院的命令，矿石的处理被停止。石油专用设施支持CPCL在腹地的炼油厂扩建。该油库能够处理苏伊士型油轮。 1983年，该港口标志着该国第一个专用集装箱码头设施于1983年12月18日由时任总理斯姆特·英迪拉·甘地委托建造。港口将该码头私有化，由M/s运营。D、 P.World（钦奈集装箱码头私人有限公司）。该港口位列世界前100大集装箱港口。2009年，由M/s运营的第二集装箱码头开始运营，见证了集装箱处理量的显著增长。PSA（钦奈国际码头私人有限公司），能够处理150万标准箱，以满足日益增长的需求。 该港口目前拥有三个码头、26个泊位和8.5米至16.5米的吃水深度，已成为东海岸集装箱、汽车和项目货物的枢纽港 钦奈港是拥有码头调车场并在港口内运营自己的铁路运营的主要港口之一。该港口有高达41公里的铁路线，8条侧线，可处理花岗岩、粮食、干散货等各种货物。对于处理集装箱，可使用单独的侧线。 2021-22年，该港口的货物吞吐量为4856万吨，2020-21年为4355万吨。2020-21年，集装箱量增至1602319标准箱，而1386926标准箱。周转时间和船舶泊位日产量等物理性能参数持续改善。 作为邮轮运输政策的一部分，现有的邮轮码头正在升级为国际标准。ChPA提供的100T-2台移动式港口起重机继续作为私人起重机使用，在按照用户的要求使用时可提高生产率。 正在采取积极的营销举措，以改善港口贸易和物流，并吸引新的货物。
***按印度海关最新要求，所有出口至印度港口的货物（含印度内陆港），提单必须显示以下信息： ***收货人+通知人的IEC code；GSTN number；EMAIL ID；PAN number； 印度素有孔雀之国的美誉。 印度（India）全称为：印度共和国（The Republic of India）。 印度是南亚次大陆最大国家。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。面积约298万平方公里（不包括中印边境印占区和克什米尔印度实际控制区等），面积居世界第7位。人口约13.9亿，居世界第2位。印地语和英语为印度官方语言。 首都新德里（New Delhi），人口2850万。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
