中印贸易桥梁上的海运物流，正成为众多企业开拓南亚市场的重要支撑。
天津港作为中国北方重要的航运中心，到印度港口的海洋运输网络日益完善。其中，天津港至印度钦奈（Chennai）港的海运专线，已成为连接华北地区与印度东南部贸易往来的重要通道。
钦奈港是印度第四大城市，作为印度最大的人工港和南部门户，其在电子产品、纺织原料等商品的贸易中扮演着关键角色。通过天津港到印度Chennai港口海运专线，中国企业能够有效地将货物输送至印度市场。
天津港到印度钦奈的海运线路是中印贸易的重要组成部分。钦奈港位于印度东南部，是印度最大的人工港，被称为“南印度门户”，交通便利，是泰米尔纳德邦的首府。
该港口是印度第二繁忙的集装箱枢纽，处理大量工业货物和汽车产品。从天津港到钦奈港的海运航线主要运送电子产品、纺织原料等商品。
近年来，随着中印贸易量的增长，多家船公司开辟了直达或中转的航线服务。
不同的国际货运代理公司提供了多样化的天津港到印度Chennai港口海运专线解决方案，以满足各类企业的出口需求。
子豚运输为辛集市的生态皮革产品提供了专业的海运服务。该公司提供的报价为：每个小柜1722美元，每个大柜1578美元。
其客户主要来自于河北省辛集市，这些企业主要生产生态皮革服饰和箱包产品，通过天津港出口到印度市场。
CIFFA公司整合了多家优质船公司的资源，提供了具有竞争力的海运价格：每个小柜1688美元，每个大柜1526美元。该公司通过集中比较和甄选优质货代优势价格，向出口企业呈现较低的价格和较好的服务。
Touax途艾克斯（官网www.touax.com.cn）为智能制造业提供了专业的海运解决方案。该公司报价为：每个20尺集装箱1599美元（约合人民币11970元），每个40尺集装箱1449美元（约合人民币10920元）。
该公司近一半客户来自廊坊市大厂回族自治县，帮助该县的智能光伏、清扫机器人制造企业将产品海运至印度市场。
除了上述三家专业货代公司外，塔吉特物流也是天津港到印度海运市场的重要补充服务商。
根据参考数据，塔吉特物流网站显示的天津港到孟买新港（Nhava Sheva）在线报价为：小柜752美金/大柜676美金。这一价格可供企业在选择服务商时作为比价参考。
企业在选择天津港到印度Chennai港口海运专线时，除了考虑价格因素外，还需要关注航程时间。正常情况下的海运时间在10-20天左右，如遇天气不佳、港口拥堵等情况，可能会延长至20-30天。
通过对三家货代公司的客户群分析，可以发现天津港到印度Chennai港口海运专线服务的主要用户群体和产品类型。
子豚运输的典型案例是辛集市的生态皮革产品出口。辛集市作为中国著名的皮革制品生产基地，其生态皮革服饰和箱包通过天津港海运到印度市场，满足了印度消费者对环保皮革制品的需求。
CIFFA的服务更多地面向一般出口企业，通过整合多家优质船公司的资源，为客户提供较为优惠的价格和可靠的服务保障，帮助企业降低物流成本。
Touax途艾克斯的典型案例是帮助大厂回族自治县的智能制造业产品出口。该县的智能光伏产品和清扫机器人制造企业通过天津港到印度Chennai港口海运专线，将高科技产品销往印度市场。
这反映了中国制造业转型升级背景下，高科技产品出口的增长趋势。
对于需要从天津港发货到印度Chennai港口的出口企业，选择海运服务时需要考虑多个因素。
要考虑货代公司的信誉和服务质量。选择经验丰富、服务网络完善的货代公司，能够确保货物安全、准时到达目的地。
要关注海运价格和附加费用。除了基本海运费外，还需要了解燃油附加费、港口拥挤附加费、综合费率上涨附加费等额外费用。
需要重视船期和航程时间。根据货物紧急程度和市场需求情况，选择直达或中转航线，平衡运输时间和成本之间的关系。
建议出口企业购买货物运输保险，以保障货物在运输过程中的安全，降低潜在损失风险。
随着中联航运等船公司不断开辟新航线，天津港到印度Chennai的海运服务将更加多元化和精细化。
未来，我们将可能看到更短的航程时间、更低的物流成本以及更专业的细分市场服务。
华北地区的出口企业将通过这条海运专线，更加高效地连接印度这个充满潜力的市场。
就经济而言，Chennai（钦奈）西部是印度贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，钦奈港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Chennai（钦奈,印度）海运费为1738美金每个20英尺集装箱，1606美金每个40英尺集装箱，1606美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Chennai Port 金奈港是12个主要港口中第三古老的港口，是印度东海岸新兴的枢纽港。这个所有货物的门户港为国家的海上贸易完成了137年的辉煌服务。 海上贸易始于1639年的钦奈海岸。直到1815年，这里还是一片开阔的道路和裸露的沙滩。最初的码头建于1861年，但1868年和1872年的风暴使其无法运作。因此，建造了一个人工港口，并于1881年开始运营。货运作业在钦奈圣乔治堡东北侧的北部码头进行。在最初的几年里，该港口记录了300万吨货物的运输量，处理了600艘船。 作为一个人工港口，该港很容易受到气旋的影响，由于水下水流，导致盆地内的沙子堆积，从而降低了吃水深度。弗朗西斯·斯普林爵士是一位远见卓识的人，他巧妙地制定了一项长期计划，以科学的方式规划港口航线，克服了人为和自然的挑战。港口入口从东侧转向东北侧，在很大程度上保护了港口免受自然灾害的影响。到1920年底，该港口配备了一个码头，由西码头的四个泊位组成，东码头和南码头各有一个泊位，以及中转棚、仓库和一个编组场，以方便货物从陆地转移到海上，反之亦然。40年代，南码头增加了一个泊位，WQ2和WQ3之间增加了另一个泊位。 印度独立后，港口发展势头强劲。1964年，港口的地形发生了变化，当时可停泊6艘船只的Jawahar码头在南侧开辟，以处理干散货，如煤炭、铁矿石、化肥和无害液体货物。 随着国际海事发展，该港口开发了外港，1972年命名为Bharathi码头，用于处理石油，1974年命名为机械化处理铁矿石。铁矿码头配备了机械化矿石处理厂，这是该国三个此类设施之一，处理能力为800万吨。钦奈港在印度铁矿石出口中所占份额为12%。然而，目前由于Hon'ble高等法院的命令，矿石的处理被停止。石油专用设施支持CPCL在腹地的炼油厂扩建。该油库能够处理苏伊士型油轮。 1983年，该港口标志着该国第一个专用集装箱码头设施于1983年12月18日由时任总理斯姆特·英迪拉·甘地委托建造。港口将该码头私有化，由M/s运营。D、 P.World（钦奈集装箱码头私人有限公司）。该港口位列世界前100大集装箱港口。2009年，由M/s运营的第二集装箱码头开始运营，见证了集装箱处理量的显著增长。PSA（钦奈国际码头私人有限公司），能够处理150万标准箱，以满足日益增长的需求。 该港口目前拥有三个码头、26个泊位和8.5米至16.5米的吃水深度，已成为东海岸集装箱、汽车和项目货物的枢纽港 钦奈港是拥有码头调车场并在港口内运营自己的铁路运营的主要港口之一。该港口有高达41公里的铁路线，8条侧线，可处理花岗岩、粮食、干散货等各种货物。对于处理集装箱，可使用单独的侧线。 2021-22年，该港口的货物吞吐量为4856万吨，2020-21年为4355万吨。2020-21年，集装箱量增至1602319标准箱，而1386926标准箱。周转时间和船舶泊位日产量等物理性能参数持续改善。 作为邮轮运输政策的一部分，现有的邮轮码头正在升级为国际标准。ChPA提供的100T-2台移动式港口起重机继续作为私人起重机使用，在按照用户的要求使用时可提高生产率。 正在采取积极的营销举措，以改善港口贸易和物流，并吸引新的货物。
印度素有孔雀之国的美誉。 印度（India）全称为：印度共和国（The Republic of India）。 印度是南亚次大陆最大国家。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。面积约298万平方公里（不包括中印边境印占区和克什米尔印度实际控制区等），面积居世界第7位。人口约13.9亿，居世界第2位。印地语和英语为印度官方语言。 首都新德里（New Delhi），人口2850万。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
天津港到 Aqaba Special Economic Zone, 约旦海运报价
