天津港作为华北地区核心枢纽，与埃及亚历山大老港（Alexandria Old Port）之间的海运专线，是连接中国与北非贸易的重要通道。该航线承载着农产品、工业制品、建材及消费品等多元货物流通，航程约30-42天。亚历山大老港作为埃及最大港口，拥有60个码头和现代化装卸设施，年吞吐量超3000万吨，是埃及80%-90%外贸货物的中转枢纽。本文将解析三家国际货代企业的差异化服务与典型案例，为出口企业提供参考。
1. 子豚运输：专注皮革产业的定制化物流
2. CIFFA：高性价比的多船东资源整合者
3. 途艾克斯（Touax）：技术型企业的智能化物流伙伴
案例1：辛集皮革出口的防潮保障（子豚运输）
辛集某箱包企业首次向埃及出口高档生态皮革产品，面临地中海气候导致的受潮风险。子豚运输为其配置干燥剂+防潮膜集装箱，并安排直达亚历山大老港的周班船期，避免中转造成的箱体破损。货物到港后抽检合格率提升至99%，客户年订单量增长30%。
案例2：光伏设备的“零延误”交付（途艾克斯）
大厂县某光伏企业出口智能组件至埃及，需匹配当地电站项目工期。途艾克斯设计“双备份”方案：
案例3：中小企业的成本优化（CIFFA）
天津一家建材出口商因船期不稳多次面临违约赔偿。CIFFA为其调配马士基周班航线（航程37天），并申请港口堆存费减免，综合物流成本下降18%。客户凭借稳定性签约埃及长期分销商。
除上述企业外，塔吉特物流（报价：小柜5047美元/大柜7304美元）提供大宗货物整箱运输，适合棉花、钢材等低附加值品类。但需注意：
天津港至亚历山大老港的专线，以30-40天航程、多元货代方案和产业适配服务，成为华北企业开拓埃及市场的首选物流通道。无论是辛集皮革的防潮需求、廊坊光伏的时效管控，还是中小企业的成本敏感，均可通过专业化方案实现供应链优化。未来，随着埃及对建材、新能源设备进口需求的增长，该航线将进一步提升“中国制造”在北非的竞争力。
就经济而言，Alexandria Old Port（亚历山大老港）西部是埃及贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，埃及外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，亚历山大老港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接埃及与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Alexandria Old Port（亚历山大老港,埃及）海运费为4428美金每个20英尺集装箱，6346美金每个40英尺集装箱，6346美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
埃及是22个阿拉伯国家之一。 埃及（Egypt）全称为：阿拉伯埃及共和国（The Arab Republic of Egypt）。面积约100.1万平方公里。人口约1.04亿。官方语言为阿拉伯语。 首都开罗（Cairo），面积约3085平方公里，人口约2280万。 埃及跨亚、非两大洲，大部分位于非洲东北部，只有苏伊士运河以东的西奈半岛位于亚洲西南部。西连利比亚，南接苏丹，东临红海并与巴勒斯坦、以色列接壤，北濒地中海。海岸线长约2900公里。 埃及划分为27个省：开罗省、吉萨省、盖勒尤比省、曼努菲亚省、杜姆亚特省、达卡利亚省、卡夫拉谢赫省、贝尼苏夫省、法尤姆省、米尼亚省、索哈杰省、基纳省、阿斯旺省、红海省、西部省、艾斯尤特省、新河谷省、亚历山大省、布哈拉省、北西奈省、南西奈省、塞得港省、伊斯梅利亚省、苏伊士省、东部省、马特鲁省和卢克索省。 埃及有7条国际海运航线；内河航线总长约3500公里。现有亚历山大、塞得港、杜米亚特、苏伊士等62个港口，年吞吐总量为800万集装箱，海港贸易量为1.01亿吨。苏伊士运河是沟通亚、非、欧的主要国际航道。 埃及属开放型市场经济，拥有相对完整的工业、农业和服务业体系。同120多个国家和地区建有贸易关系，主要贸易伙伴是美国、法国、德国、意大利、英国、日本、沙特、阿联酋等。 埃及主要进口商品是机械设备、谷物、电器设备、矿物燃料、塑料及其制品、钢铁及其制品、木及木制品、车辆、动物饲料等。主要出口产品是矿物燃料（原油及其制品）、棉花、陶瓷、纺织服装、铝及其制品、钢铁、谷物和蔬菜。埃及出口商品主要销往阿拉伯国家。 目前，埃及已与165个国家建立了外交关系。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
