就经济而言，Batam（巴淡岛）西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，巴淡岛港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Batam（巴淡岛,印度尼西亚）海运费为1472美金每个20英尺集装箱，1714美金每个40英尺集装箱，1714美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
印度尼西亚政府再次重新审视在新加坡以南仅40公里的巴淡岛建造集装箱码头的计划，新加坡是世界第二繁忙的集装箱港口。 周一，海事事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan在访问塞库邦街道Tanjungpinggir的巴塔姆自由贸易区和自由港的拟议地点时表示，该港口可以帮助节省物流成本，印度尼西亚的物流成本高于邻国。 几十年来，人们一直在谈论在巴塔姆开发另一个集装箱码头，该码头已经在巴图安帕尔地区有一个集装箱码头，但由于缺乏商业支持，这些计划从未实现。 Pandjaitan先生说，他的部门已经研究了该地点，并表示考虑到周围的湖泊和植物群，港口的设计将是环保的。 他补充说，水深“适合开发海港”，规划人员打算将该设施与苏门答腊北部的吉隆港连接起来。 虽然该地点的面积只有94公顷，但土地开垦可以扩大到330公顷，这可能会使该港口比印度尼西亚主要集装箱港口雅加达的Tanjung Priok更大。 拟议的巴塔姆港可以通过与交通部的公私伙伴关系来发展。然而，Lineerlytica分析师Tan Hua Joo告诉The Loadstar，港口起落地面需要几个因素。 他说：“在巴塔姆建造集装箱港口的计划已经辩论了至少30年，直到现在还没有变成任何混凝土。无论如何，在巴塔姆拥有一个新港口本身并不能降低物流成本。需要一个更具体的计划，并由航运公司使用港口的实际承诺来支持。”
印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚（Indonesia）是全世界最大群岛国家，又被称为“千岛之国”，“火山之国”。 印度尼西亚（Indonesia）全称为：印度尼西亚共和国（Republic of Indonesia），面积约19万平方公里，相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿，世界第四人口大国。 首都雅加达（JAKARTA），常住人口1056万。 印度尼西亚（Indonesia）是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位，政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口，简化出口手续，降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚（Indonesia）奉行积极独立的外交政策，以东盟为外交基石，积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡，重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
