就经济而言，Batam（巴淡岛）西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，巴淡岛港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Batam（巴淡岛,印度尼西亚）海运费为1348美金每个20英尺集装箱，1856美金每个40英尺集装箱，1856美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
印度尼西亚政府再次重新审视在新加坡以南仅40公里的巴淡岛建造集装箱码头的计划，新加坡是世界第二繁忙的集装箱港口。 周一，海事事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan在访问塞库邦街道Tanjungpinggir的巴塔姆自由贸易区和自由港的拟议地点时表示，该港口可以帮助节省物流成本，印度尼西亚的物流成本高于邻国。 几十年来，人们一直在谈论在巴塔姆开发另一个集装箱码头，该码头已经在巴图安帕尔地区有一个集装箱码头，但由于缺乏商业支持，这些计划从未实现。 Pandjaitan先生说，他的部门已经研究了该地点，并表示考虑到周围的湖泊和植物群，港口的设计将是环保的。 他补充说，水深“适合开发海港”，规划人员打算将该设施与苏门答腊北部的吉隆港连接起来。 虽然该地点的面积只有94公顷，但土地开垦可以扩大到330公顷，这可能会使该港口比印度尼西亚主要集装箱港口雅加达的Tanjung Priok更大。 拟议的巴塔姆港可以通过与交通部的公私伙伴关系来发展。然而，Lineerlytica分析师Tan Hua Joo告诉The Loadstar，港口起落地面需要几个因素。 他说：“在巴塔姆建造集装箱港口的计划已经辩论了至少30年，直到现在还没有变成任何混凝土。无论如何，在巴塔姆拥有一个新港口本身并不能降低物流成本。需要一个更具体的计划，并由航运公司使用港口的实际承诺来支持。”
印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚（Indonesia）是全世界最大群岛国家，又被称为“千岛之国”，“火山之国”。 印度尼西亚（Indonesia）全称为：印度尼西亚共和国（Republic of Indonesia），面积约19万平方公里，相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿，世界第四人口大国。 首都雅加达（JAKARTA），常住人口1056万。 印度尼西亚（Indonesia）是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位，政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口，简化出口手续，降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚（Indonesia）奉行积极独立的外交政策，以东盟为外交基石，积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡，重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
