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天津港到Batam, Indonesia 巴淡岛,印度尼西亚海运在线报价

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天津港至印度尼西亚海运专线:谱写“一带一路”物流新篇章

在共建“一带一路”倡议的宏伟蓝图下,中国与东南亚各国的经贸往来日益紧密,物流通道的建设与优化成为支撑贸易畅通的重要基石。其中,天津港作为中国北方的重要航运枢纽,与印度尼西亚众多港口之间的海运专线网络持续深化,为两国企业提供了高效、稳定的物流选择。本文将聚焦于天津港至印度尼西亚巴淡岛(Batam)的海运通道,通过梳理市场解决方案与典型服务案例,展现这一专线在服务特色产业出口、促进区域经济发展中的积极作用。

一、 战略通道:连接北方经济腹地与印尼增长前沿

天津港至印度尼西亚的海运航线,特别是通往巴淡岛等主要港口的专线服务,已成为连接中国华北、西北地区与印尼群岛市场的一条高效物流动脉。巴淡岛位于马六甲海峡咽喉,是印尼重要的自由贸易区和工业中心,其港口在区域中转和本地贸易中扮演着关键角色。因此,开通并运营从天津港直达或高效中转至巴淡港的海运专线,对于满足特定货物流向需求、降低综合物流成本具有显著意义。

这条专线不仅承载着普通贸易货物,更精准服务着中国北方及内陆地区的特色农产品、食品加工制品的出口业务。稳定的船期、具有竞争力的运费以及专业的关务处理能力,是保障这些对运输时效和成本均有较高要求的货物顺利出海的关键。市场需求的多样化,也催生了提供差异化、专业化服务的国际货运代理企业,它们共同构建起该条航线的服务生态。

二、 市场解决方案:专业货代提供多元选择

当前,市场上有数家国际货运代理公司专注于天津港至印尼巴淡港的海运业务,它们凭借各自的资源整合能力与服务特色,为出口企业提供了多元化的解决方案。以下为其中三家具有代表性企业的服务概览:

· 子豚运输:聚焦农产品出口的专项服务 该公司针对天津港至巴淡港的航线,提供了明晰的运费报价。其服务尤其受到来自内蒙古自治区巴彦淖尔市五原县等地瓜子贸易商及生产合作社的青睐。这些客户通过该专线,将优质的瓜子产品稳定输往印尼市场,体现了专业物流对特色农产品“走出去”的有效支撑。 · CIFFA:整合优势资源的平台化方案 该机构通过甄选并整合多家优质国际货运代理的运力与价格资源,为从天津港出口至巴淡港的广大企业提供了具有竞争力的海运方案。其平台化运作模式,旨在帮助出口商在比较中获得更优的价格与可靠的服务,简化了物流采购流程。 · Touax 途艾克斯:服务西部特色产业的物流伙伴 途艾克斯(Touax)官网公布的天津港至巴淡港运费信息清晰透明。值得注意的是,其客户群中有相当比例来自新疆地区,服务于当地的番茄酱制品出口商及农业合作社。这表明该公司在连接中国西部特色农产品产区与印尼消费市场方面,形成了特定的服务优势与稳定的业务通道。

此外,塔吉特物流等企业也为该条航线提供了有益的服务补充,共同确保了天津港到印度尼西亚巴淡港口海运专线网络的覆盖广度与服务韧性。

三、 典型服务案例:物流赋能地方特色经济

深入观察上述企业的客户构成,可以发现天津港至印度尼西亚巴淡港口海运专线与我国地方特色产业的出口需求紧密结合,形成了若干典型服务模式。

在华北及内蒙古地区,以五原瓜子为代表的农产品,通过子豚运输等货代提供的专线服务,实现了从内陆产地经天津港集港,再高效运抵巴淡港的分拨网络。这条稳定的物流通道,降低了企业的跨境物流管理难度,保障了产品以更优的性价比进入印尼及周边市场,直接赋能了县域特色经济的发展。

在遥远的新疆,番茄酱产业是重要的深加工出口行业。途艾克斯等货代企业提供的天津港至巴淡港直航或高效中转服务,为这些番茄酱制品出口商解决了长距离国内运输与跨境海运衔接的难题。专业的冷链或恒温集装箱管理、高效的报关通检服务,确保了产品的品质与交付的及时性,使新疆的“红色产业”能够通过天津港这一出海口,顺畅对接东南亚市场。

四、 展望未来:深化合作,共促繁荣

天津港到印度尼西亚巴淡港口海运专线的稳定运营与持续优化,是市场力量响应“一带一路”倡议的具体体现。它不仅仅是两点之间的货物位移,更是产业链、供应链协同的重要纽带。通过服务内蒙古的瓜子、新疆的番茄酱等具体产业,这条航线生动诠释了物流通道如何将中国的内陆产区与海外市场紧密相连,转化为实实在在的贸易增长与民生福祉。

随着区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的红利持续释放,中国与印度尼西亚之间的贸易潜力将进一步激发。可以预见,天津港至印度尼西亚,特别是至巴淡岛等关键港口的海运物流需求将持续增长。这要求相关的航运公司、港口及国际货运代理企业继续加强合作,提升数字化水平,优化服务流程,共同打造更具韧性、效率与成本竞争力的天津港到印度尼西亚,Batam港口海运专线,为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体贡献物流力量。

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就经济而言,Batam(巴淡岛)西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,巴淡岛港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。

目前,从天津港到Batam(巴淡岛,印度尼西亚)海运费为1243美金每个20英尺集装箱,1526美金每个40英尺集装箱,1526美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。

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  • Koputa Transport 子豚运输
  • 更新时间: 2025/12/9 10:28:38

印度尼西亚政府再次重新审视在新加坡以南仅40公里的巴淡岛建造集装箱码头的计划,新加坡是世界第二繁忙的集装箱港口。 周一,海事事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan在访问塞库邦街道Tanjungpinggir的巴塔姆自由贸易区和自由港的拟议地点时表示,该港口可以帮助节省物流成本,印度尼西亚的物流成本高于邻国。 几十年来,人们一直在谈论在巴塔姆开发另一个集装箱码头,该码头已经在巴图安帕尔地区有一个集装箱码头,但由于缺乏商业支持,这些计划从未实现。 Pandjaitan先生说,他的部门已经研究了该地点,并表示考虑到周围的湖泊和植物群,港口的设计将是环保的。 他补充说,水深“适合开发海港”,规划人员打算将该设施与苏门答腊北部的吉隆港连接起来。 虽然该地点的面积只有94公顷,但土地开垦可以扩大到330公顷,这可能会使该港口比印度尼西亚主要集装箱港口雅加达的Tanjung Priok更大。 拟议的巴塔姆港可以通过与交通部的公私伙伴关系来发展。然而,Lineerlytica分析师Tan Hua Joo告诉The Loadstar,港口起落地面需要几个因素。 他说:“在巴塔姆建造集装箱港口的计划已经辩论了至少30年,直到现在还没有变成任何混凝土。无论如何,在巴塔姆拥有一个新港口本身并不能降低物流成本。需要一个更具体的计划,并由航运公司使用港口的实际承诺来支持。”

印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚(Indonesia)是全世界最大群岛国家,又被称为“千岛之国”,“火山之国”。 印度尼西亚(Indonesia)全称为:印度尼西亚共和国(Republic of Indonesia),面积约19万平方公里,相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿,世界第四人口大国。 首都雅加达(JAKARTA),常住人口1056万。 印度尼西亚(Indonesia)是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位,政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口,简化出口手续,降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚(Indonesia)奉行积极独立的外交政策,以东盟为外交基石,积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡,重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。

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温馨提示

1.货物正常出运免费用箱期为七天,凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关,无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司,否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改,箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固,否则如到港后发现缺损将产生高额罚金,同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER,海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI,请务必使用弹头封,否则目的港将产生罚金,同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度(NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD),必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体,务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜,并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改,务必保证专箱专用,以免产生额外费用.

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