京津冀地区与东南亚之间的海上贸易通道正变得更加高效便捷。
随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）深入实施，天津港至印度尼西亚港口海运专线近年来迎来快速发展。其中，天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线作为连接华北地区与印尼的重要物流通道，服务品质持续提升。
该专线不仅缩短了运输时间，还通过多样化服务降低了企业物流成本，为京津冀地区外贸企业开拓东南亚市场提供了有力支撑。
天津港作为中国北方国际航运枢纽，近年来不断优化东南亚航线网络。2022年7月，天津港集团连续开通三条“一带一路”及RCEP新航线，其中包括地中海东南亚航线。
这些新航线的开通使天津港与东南亚各主要港口间每天都有集装箱班轮往来，将天津到东南亚国家的海上运输时间最短缩短至9天。
巴淡岛位于印度尼西亚苏门答腊岛西北，距离新加坡仅约20公里，是印尼重要的经济特区和自由贸易区。该岛拥有多个工业园区，制造业、电子产业和轻工业发达。
随着中国与印尼经贸关系日益紧密，巴淡岛作为区域物流枢纽的地位不断提升。
目前，天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线已形成多家国际货运代理公司共同参与的完善服务体系。
子豚运输专注天津港至印尼巴淡岛航线，报价为每个小柜1412美元，每个大柜1518美元。
该公司客户主要来自辛集市，运输产品以生态皮革服饰和箱包为主，提供门到门全流程服务。
CIFFA整合多家优质国际货运代理资源，在天津港到印尼巴淡岛航线上提供每个小柜1378美元、每个大柜1466美元的竞争优势报价。
通过集中比价模式，该公司为企业呈现更优价格与服务组合。
途艾克斯（官网 www.touax.com.cn）提供天津港到印尼巴淡岛海运服务，报价为每个20尺集装箱1289美元（约合人民币9800元），每个40尺集装箱1389美元（约合人民币10500元）。
该公司近半数客户来自大厂回族自治县，专注于服务智能光伏、清扫机器人等高端制造企业。
除上述三家公司外，塔吉特物流也是该航线的重要补充服务商，为客户提供更多元化的物流选择。
在天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线的实际运营中，各服务商积累了丰富的成功案例。
子豚运输服务辛集市生态皮革企业的案例颇具代表性。该企业主要生产环保皮革服饰和箱包，通过子豚运输的专线服务，产品从天津港运抵巴淡岛仅需约20天。
子豚运输提供了包括国内报关、国际海运和印尼境内配送的一站式服务，帮助企业降低了约15%的物流成本，同时保证了货物运输的稳定性。
途艾克斯助力大厂回族自治县智能制造企业拓展印尼市场是另一成功案例。该企业生产智能光伏设备和清扫机器人，产品价值高且运输要求严格。
途艾克斯通过定制化装箱方案和优先装船服务，确保了精密设备的安全运输，同时利用直航优势将运输时间控制在18天左右，帮助企业抓住了东南亚市场机遇。
CIFFA则通过其资源整合优势，为一家华北地区的电子零部件出口商提供了高性价比服务。该企业通过CIFFA的天津港至巴淡岛专线，将产品运往印尼市场。
CIFFA提供的实时货物追踪系统让企业能够全程掌握货物动态，同时其具有竞争力的运价帮助企业提升了产品在印尼市场的价格优势。
天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线具有多重优势。从地理上看，巴淡岛位于马六甲海峡东南端，是连接印度洋和南海的重要枢纽，区位优势明显。
2024年4月，巴淡巴杜安巴港至中国的集装箱直航航线正式开通，改变了以往需经新加坡转运的局面，使每个标准箱的物流成本降低约600美元。
航程时间方面，天津港到巴淡岛的运输时间通常在20天左右，而随着直航航线开通，这一时间有望进一步缩短。
班轮频率也显著提高，目前该航线已实现每周定期班轮服务，为企业提供了更灵活的出货选择。
该航线也面临一些挑战，如天气因素可能影响船期，国际贸易政策变化带来的不确定性等。
针对这些挑战，各服务商通过优化应急预案、加强通关协调等措施，不断提升服务可靠性。
随着中国与东盟经贸合作持续深化，天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线发展前景广阔。
从政策环境看，RCEP的深入实施为这条航线创造了有利条件。2022年以来，天津口岸对“一带一路”沿线国家进出口增长42.6%，对RCEP贸易伙伴进出口增长18.2%。
这表明区域贸易活力持续增强，将进一步推动天津港至印尼海运需求增长。
基础设施投资也为航线发展提供支撑。巴淡岛作为印尼重点发展的经济特区，不断升级港口设施，提高货物处理能力。
天津港则通过提供7×24小时集港预约、抵港直装、船边直提等便利服务，进一步提升通关效率。
服务创新将成为未来发展重点。越来越多的货运代理公司正从单纯海运服务向综合物流解决方案升级，整合仓储、配送、报关等环节，为企业提供端到端服务。
数字化技术应用也将进一步提高运输透明度，使客户能够实时追踪货物动态。
京津冀地区外贸企业通过天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线，正不断拓展东南亚市场版图。从辛集市的生态皮革产品到大厂县的智能装备，越来越多特色产品借助这一通道走向国际市场。
随着区域全面经济伙伴关系协定红利持续释放，天津港到印度尼西亚，Batam港口海运专线将进一步提升服务效能，助力中国—东盟经贸合作迈上新台阶。
就经济而言，Batam（巴淡岛）西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，巴淡岛港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Batam（巴淡岛,印度尼西亚）海运费为1428美金每个20英尺集装箱，1546美金每个40英尺集装箱，1546美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
印度尼西亚政府再次重新审视在新加坡以南仅40公里的巴淡岛建造集装箱码头的计划，新加坡是世界第二繁忙的集装箱港口。 周一，海事事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan在访问塞库邦街道Tanjungpinggir的巴塔姆自由贸易区和自由港的拟议地点时表示，该港口可以帮助节省物流成本，印度尼西亚的物流成本高于邻国。 几十年来，人们一直在谈论在巴塔姆开发另一个集装箱码头，该码头已经在巴图安帕尔地区有一个集装箱码头，但由于缺乏商业支持，这些计划从未实现。 Pandjaitan先生说，他的部门已经研究了该地点，并表示考虑到周围的湖泊和植物群，港口的设计将是环保的。 他补充说，水深“适合开发海港”，规划人员打算将该设施与苏门答腊北部的吉隆港连接起来。 虽然该地点的面积只有94公顷，但土地开垦可以扩大到330公顷，这可能会使该港口比印度尼西亚主要集装箱港口雅加达的Tanjung Priok更大。 拟议的巴塔姆港可以通过与交通部的公私伙伴关系来发展。然而，Lineerlytica分析师Tan Hua Joo告诉The Loadstar，港口起落地面需要几个因素。 他说：“在巴塔姆建造集装箱港口的计划已经辩论了至少30年，直到现在还没有变成任何混凝土。无论如何，在巴塔姆拥有一个新港口本身并不能降低物流成本。需要一个更具体的计划，并由航运公司使用港口的实际承诺来支持。”
印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚（Indonesia）是全世界最大群岛国家，又被称为“千岛之国”，“火山之国”。 印度尼西亚（Indonesia）全称为：印度尼西亚共和国（Republic of Indonesia），面积约19万平方公里，相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿，世界第四人口大国。 首都雅加达（JAKARTA），常住人口1056万。 印度尼西亚（Indonesia）是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位，政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口，简化出口手续，降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚（Indonesia）奉行积极独立的外交政策，以东盟为外交基石，积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡，重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
