天津港到韩国港口海运专线作为东北亚贸易的关键动脉，近年来因中韩产业链深度协同需求增长显著。其中，天津港至韩国昌原港（Changwon）的航线依托地理区位优势（航程约5-8天）与专业化运营模式，成为装备制造、皮革纺织等产业的首选物流通道。本文聚焦三家主力货代企业及补充服务商的差异化解决方案，结合典型案例，解析该航线的高效运作模式。
昌原港位于韩国东南部，毗邻釜山、马山等工业枢纽，是韩国机械与重工业的核心集散地。天津港至昌原港的海运专线以定期班轮和绿色通道为主要特色：
随着中韩半导体、新能源合作深化，昌原港航线呈现新需求：
天津港到韩国，Changwon港口海运专线的竞争格局已从基础运价转向专业化、定制化服务维度。子豚运输的皮革纺织方案、CIFFA的资源整合能力、迪士国际的装备制造专线及塔吉特物流的拼箱补充，共同构建了适配多元需求的物流网络。未来，随着RCEP关税协同深化与绿色通道普及，该航线有望进一步成为中韩产业合作的“高速走廊”。
就经济而言，Changwon（昌原市）西部是韩国贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，韩国外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，昌原市港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接韩国与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Changwon（昌原市,韩国）海运费为928美金每个20英尺集装箱，1246美金每个40英尺集装箱，1246美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
韩国（Korea）是联合国认可的发达国家之一。 韩国（Korea）全称为：大韩民国（Republic of Korea）。面积约10.329万平方公里。人口约5162万。为单一民族，通用韩国语。 首都首尔（Seoul），人口约950万，面积605平方公里。 韩国全国划分为1个特别市：首尔特别市；2个特别自治市（道）：世宗特别自治市、济州特别自治道；8个道：京畿道、江原道、忠清北道、忠清南道、全罗北道、全罗南道、庆尚北道、庆尚南道；6个广域市：釜山、大邱、仁川、光州、大田、蔚山。 韩国陆、海、空交通运输均较发达。全国已建成铁路网和高速公路网。 铁路：铁路总长约4128.6公里。2004年3月，首尔-釜山高速铁路开通，全长412公里，最高时速300公里。 公路：公路总长约11.34万公里，其中高速公路约4866公里。登记的汽车有2300多万辆。 水运：以海运为主。主要港口有：釜山、浦项、仁川、群山、木浦、济州、丽水等。 空运：现有8个国际机场：仁川、金浦、济州、金海、清州、大邱、襄阳、务安。 韩国和世界上180多个国家和地区有经贸关系，中国、美国、日本是韩国前三大贸易伙伴国。 主要进口产品有原油、半导体、天然气、石油制品、半导体零部件、钢板、煤炭、通讯器材、电缆等。主要出口产品有汽车及零部件、半导体、有线无线通讯器材、船舶、石油制品、平板液晶显示器、个人电脑、影视器材等。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
