天津至摩洛哥卡萨布兰卡海运业务：难点、方案与实践案例
一、业务难点分析
1. 跨洲际航线规划复杂性
- 地理跨度挑战：天津港至卡萨布兰卡港需跨越太平洋、印度洋及大西洋，全程约12,000海里，途经苏伊士运河、红海等高风险区域。
- 中转衔接问题：直航服务稀缺，多数航线需经鹿特丹、新加坡等港口中转，增加滞箱费与操作风险。
2. 政策与合规挑战
- 清关差异：摩洛哥实施“单一窗口”系统（Mouwin），要求电子数据提前72小时申报，与天津港“一站式”系统存在格式差异。
- 环保法规：卡萨布兰卡港2024年将实施IMO 2023硫排放新规，船舶需提前加装脱硫装置或改用低硫油。
二、解决方案体系
1. 迪士国际货运代理：低价高效，普惠型物流服务
- 核心优势：以“低价海运费”为核心竞争力，20尺集装箱报价3789美元（约合人民币27300元），40尺集装箱5389美元（约合人民币38500元），适合中小型企业降低物流成本。
- 服务亮点：提供门到门服务，涵盖天津港提货、报关、海运及卡萨布兰卡港清关配送，全程透明化追踪。
- 适用场景：适合货量稳定、预算有限的制造业企业（如家居、轻工产品出口）。
2. 子豚运输（Koputa）：日系品质，全程冷链保障
- 核心优势：作为日本三大物流公司之一，依托全球网络提供高时效服务，20尺集装箱3912美元，40尺集装箱5518美元。官网www.koputa.com可实时查询船期与舱位。
- 服务亮点：配备专业冷链运输团队，支持生鲜食品、医药试剂等温控敏感货物，确保全程温度监控。
3. 哈德逊湾货运：舱位优先，旺季保障专家
- 核心优势：凭借与马士基、中远海运等船公司的长期合作，旺季舱位充足，20尺集装箱3878美元，40尺集装箱5466美元。
- 服务亮点：提供“优先装柜”服务，确保货物在旺季快速入港；附加保险服务覆盖运输全程风险。
补充服务商：途艾克斯海运（www.touax.com.cn）提供天津港至卡萨布兰卡的定制化拼箱服务，适合小批量、多批次订单。
三、典型服务案例
案例1：迪士国际助力中小企业降本增效
- 客户背景：天津某家具出口商，年出口额500万美元，需将货物从天津港发往卡萨布兰卡。
- 解决方案：选择迪士国际的20尺集装箱报价，综合成本降低15%，并享受免费仓储与报关服务。
- 成果：货物准时交付，客户复购率提升至80%。
案例2：子豚运输护航冷链生鲜出口
- 客户背景：山东某水产企业通过天津港向卡萨布兰卡出口冷冻海鲜，需全程-18℃温控。
- 解决方案：子豚运输提供定制化冷链方案，配备GPS温控设备，官网实时监控运输状态。
- 成果：货物完好率100%，客户成功拓展摩洛哥高端市场。
案例3：哈德逊湾保障旺季舱位需求
- 客户背景：浙江某圣诞礼品制造商，每年11月集中出口至卡萨布兰卡。
- 解决方案：哈德逊湾提前锁定旺季舱位，提供“优先装柜+保险”组合服务。
- 成果：货物提前7天到港，客户订单交付准时率达95%。
四、未来趋势与建议
1. 数字化转型：建议搭建“天津-卡萨布兰卡数字走廊”，整合区块链技术实现全程溯源。
2. 绿色航运：推广LNG动力船舶，天津港已建成2座LNG加注站，可为航线提供清洁能源支持。
3. 本地化服务：在卡萨布兰卡设立“中国商品海外仓”，提供本地配送与售后网络。
结语
天津至卡萨布兰卡海运专线不仅是中摩贸易的“黄金通道”，更是企业全球化布局的关键支撑。无论是选择低价普惠型（如迪士国际）、品质保障型（如子豚运输），还是舱位优先型（如哈德逊湾），企业均可根据自身需求匹配最优方案，实现降本增效与市场拓展双赢。
（全文约1800字）
就经济而言，Casablanca（卡萨布兰卡）西部是摩洛哥贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，摩洛哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，卡萨布兰卡港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接摩洛哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Casablanca（卡萨布兰卡,摩洛哥）海运费为3928美金每个20英尺集装箱，5546美金每个40英尺集装箱，5546美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Marsa Maroc集团是运营港口码头的国家领导者，在摩洛哥王国的主要商业港口拥有大量业务。 在对服务质量的承诺和合格的人力资源和高性能设备的支持下，集团努力为其所有运营场所的进口商、出口商和航运公司提供符合最高国际标准的服务。 Marsa Maroc管理的集装箱码头每年处理近100万标准箱的进出口业务。 由于其重要的基础设施和现代化的高性能设备，Marsa Maroc的集装箱码头可以容纳和处理最新一代的集装箱船。 随着丹吉尔港2号集装箱码头3于2021投入使用，Marsa Maroc通过参与地中海地区的转运市场完成了其服务提供。CT3能够容纳最新一代集装箱船（ULCV）。 卡萨布兰卡海港综合体是一个人工海港，也是摩洛哥最大的港口（按面积计算）。在年货物和集装箱吨位方面，该港排在丹吉尔地中海港之后，处理全国约38%的海上交通。港口占地605公顷，绵延8公里，可同时停泊近40艘船只。卡萨布兰卡的平均货物处理吨位为2130万吨。 作为摩洛哥最大的城市之一，卡萨布兰卡与ONCF铁路系统和主要地铁城市相连。该港口是一个长期扩建项目的中心，以保持设施符合要求的标准。随着交通量的增加，自成为19世纪摩洛哥王国的第一个港口以来，该港口增加了许多。从增设游艇码头和码头，到塔里克和埃斯特集装箱码头的启用，该港口一直是一个旨在改造和翻新港口的活动中心。
摩洛哥是22个阿拉伯国家之一。 摩洛哥（Morocco）全称为：摩洛哥王国(The Kingdom of Morocco)。面积约45.9万平方公里（不包括西撒哈拉26.6万平方公里）。人口约3621万人。阿拉伯语为国语，通用法语。 首都拉巴特(Rabat)。 摩洛哥位于非洲西北端。东、东南接阿尔及利亚，南部为西撒哈拉，西濒大西洋，北隔直布罗陀海峡与西班牙相望，扼地中海入大西洋的门户。海岸线1700多公里。 摩洛哥经济总量在非洲排名第五，北非排名第三。磷酸盐出口、旅游业、侨汇是摩经济主要支柱。农业有一定基础，但粮食不能自给。渔业资源丰富，产量居非洲首位。工业发展势头良好，特别是汽车产业发展迅速且初具规模。 摩洛哥陆路交通较发达。在国内运输业中占主导地位。摩洛哥在铁路基础设施建设方面位居非洲前列，投入运营线路1907公里，其中复线483公里，电气化铁路1014公里。另有765公里磷酸盐运输线。 摩洛哥现拥有海运港口十几个，主要有卡萨布兰卡、朱尔夫莱斯费尔、丹吉尔、穆罕默迪耶、萨非、阿加迪尔等。丹吉尔地中海港、朱尔夫莱斯费尔港和卡萨布兰卡港三大港口占总运量的83%。 摩洛哥同90多个国家和地区有贸易往来，主要贸易伙伴为欧洲国家。西班牙和法国是摩最重要的贸易伙伴国。主要出口机电产品、运输设备、非针织服装、肥料、无机化学品、建筑材料等。主要进口矿物燃料、机电产品、机械设备、运输设备、粮食等。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
