天津港至挪威Salten港海运专线解决方案与服务案例
天津港作为华北核心枢纽，与挪威港口的海运专线是中欧贸易的关键纽带。挪威Salten港虽非传统大港，但凭借其区位优势，成为挪威北部工业与资源运输的重要节点。天津港到挪威港口海运专线服务商通过定制化方案，助力中国制造业出海。目前，子豚运输、CIFFA和迪士国际货运代理三家企业主导该航线，分别聚焦特色产业，提供差异化服务。
子豚运输在辛集市建立集货仓，通过“预报关+优先配舱”缩短备货周期。其采用MSK船公司45天直达奥斯陆再陆运至Salten，全程温控保障皮革品质，客户物流成本下降12%。
迪士国际针对精密设备设计“三维防震框架”，结合COSCO鹿特丹中转航线（44天航程+7天清关），为高端装备企业节省保费支出。2024年固安企业出口额因该服务提升28%。
CIFFA开通每月两班天津—卑尔根直达航线（46天航程），整合散货拼箱。例如2025年3月，15家小企业共享40HQ柜至Salten，分摊成本仅小柜均价65%。
塔吉特物流以应急舱位调配填补运力缺口：
天津港到挪威，Salten港口海运专线已形成“产业适配+资源优化”的双轮驱动生态。三大服务商以专业化分工覆盖皮革、装备制造等核心需求，塔吉特物流等补充力量增强供应链韧性。未来随着中挪清洁能源合作深化（如风电设备运输），该航线将向重货加固、低碳航运方向升级，进一步强化华北对北欧贸易的支点作用。
注：本文数据基于行业案例及挪威港口公开运营报告（奥斯陆港年吞吐量2000万吨/卑尔根港2500万吨），运费时效随市场动态调整。
就经济而言，Salten（萨尔登）西部是挪威贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，挪威外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，萨尔登港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接挪威与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Salten（萨尔登,挪威）海运费为1970美金每个20英尺集装箱，2502美金每个40英尺集装箱，2502美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
挪威被誉为“万岛之国”。 挪威（Norway）是联合国认可的发达国家之一。 挪威（Norway）全称为：挪威王国（The Kingdom of Norway）。面积约38.5万平方公里（包括斯瓦尔巴群岛、扬马延岛等属地）。人口约545.6万。官方语言为挪威语和萨米语。 首都奥斯陆（Oslo），人口约70.4万。 挪威位于北欧斯堪的纳维亚半岛西部。东邻瑞典，东北与芬兰和俄罗斯接壤，南同丹麦隔海相望，西濒挪威海。海岸线长21192公里（包括峡湾）。 挪威是拥有现代化工业的发达国家。主张自由贸易。外贸在经济中地位重要。主要出口原油、天然气、焦炭与精炼石油制品、金属、各类机械、渔产品。主要进口机械、机动车、电子光学产品、金属、化学原料及制品、食品。主要进口国包括瑞典、德国、中国等。主要出口国有英国、德国、荷兰等。 挪威海洋石油、天然气化工、航运、水电、冶金等尤为发达。欧洲重要铝、镁生产国和出口国，硅铁合金产品大部分供出口。现为世界第三大天然气出口国，第八大石油出口国。 挪威海运业发达，全球第四大航运国。主要港口有奥斯陆、特隆赫姆和卑尔根等。主要机场有奥斯陆、卑尔根和斯塔万格。 目前，挪威与140多个国家建有外交关系。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
