天津港作为京津冀地区的“海上门户”，近年来持续加密南美航线网络。其中，天津港到巴西港口海运专线（尤其是南里奥格兰德州的Rio Grande港）已成为连接中国与南美新兴市场的重要贸易通道。2024年5月，天津港开通首条直航南美东海岸航线，将天津至巴西的交货期从54天压缩至40天，冷箱装载能力提升81%，为出口企业提供了更高效的物流选择。本文将结合三家货代企业的差异化服务方案及典型行业案例，解析该航线的运营实践。
核心枢纽地位
Rio Grande港位于巴西最南端，是南大西洋沿岸的关键物流节点，拥有现代化集装箱码头和深水航道，可容纳大型船舶作业。其通过公路、铁路网络高效连接巴西内陆及邻国，成为大豆、工业品、能源产品出口的核心枢纽。
直航航线升级
2024年新增的天津—南美东直航航线由12艘14000标准箱船舶周班运营，覆盖里约热内卢、桑托斯等港口，并延伸至Rio Grande。该航线将工程机械、电器、化工品等北方优势产品直达巴西，同时为咖啡豆、牛肉等巴西进口商品提供快速通道。
除上述三家企业外，塔吉特物流（20尺柜1800美元，40尺柜3200美元）凭借宽泛的南美网络成为重要补充。其优势在于目的港清关代理一体化，尤其在农产品返程运输（如巴西大豆、蔗糖）中提供冷藏链管理，降低货损率。
风险提示：
天津港到巴西，Rio Grande港口海运专线通过直航升级与专业货代服务，正成为京津冀乃至全国企业开拓南美市场的“高速通道”。子豚运输、CIFFA、迪士国际等企业立足细分领域，以行业化解决方案支撑皮革、装备制造等商品高效出海，而塔吉特物流等补充力量进一步强化了航线韧性。未来，随着中巴共建绿色通道（如农产品快速检疫），该专线有望在成本与时效上实现新突破。
就经济而言，Rio Grande（里奥格兰德）西部是巴西贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，巴西外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，里奥格兰德港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接巴西与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Rio Grande（里奥格兰德,巴西）海运费为3078美金每个20英尺集装箱，3296美金每个40英尺集装箱，3296美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
巴西（Brazil）全称为：巴西联邦共和国（The Federative Republic of Brazil）。面积约851.49万平方公里，世界排名第五。人口约2.15亿，世界排名第五。官方语言为葡萄牙语。 首都巴西利亚（Brazilia），人口约309.4万。 巴西位于南美洲东部。北邻法属圭亚那、苏里南、圭亚那、委内瑞拉和哥伦比亚，西界秘鲁、玻利维亚，南接巴拉圭、阿根廷和乌拉圭，东濒大西洋。海岸线长约7400公里。 巴西经济实力居拉美首位，世界第十三位。农牧业发达，是多种农产品主要生产国和出口国。工业基础雄厚，门类齐全，石化、矿业、钢铁、汽车工业等较发达，民用支线飞机制造业和生物燃料产业在世界上居于领先水平。 巴西全国共有港口235座，其中国有港口36座。桑托斯港为巴西最大港口，吞吐量占全国三分之一。位于亚马孙河中游的马瑙斯港为最大内河港口，可停泊万吨级货轮。 近年来，巴西政府积极采取措施鼓励出口，实现贸易多样化。 主要进口机械设备、电子设备、药品、石油、汽车及零配件、小麦等。出口汽车及零部件、飞机、钢材、大豆、药品、矿产品（主要是铁矿砂）等。 巴西同197个国家建有外交关系。是联合国、世界贸易组织、美洲国家组织、南方共同市场等国际和地区组织以及金砖国家、二十国集团、七十七国集团等多边机制成员国，不结盟运动观察员。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
