彭塔雷纳斯港（PUNTARENAS）是哥斯达黎加太平洋沿岸的核心枢纽，港口代码CRPUN，拥有“R”型突堤泊位，外泊位水深达8.8米，可容纳中型集装箱船作业。该港经济地位显著，主要处理农产品、工业品及轻工业制成品，航线覆盖加勒比及中南美地区。天津港至彭塔雷纳斯的海运航程约35-40天，需经中转港衔接，整体物流链需兼顾时效与成本平衡。
目前该航线主力服务商包括子豚运输、CIFFA和迪士国际货运代理，其差异化方案如下：
子豚运输
CIFFA
迪士国际货运代理
轻工业品出海：成本敏感型方案
子豚运输针对辛集皮革企业设计“散货集拼+堆场装箱”模式：
高端装备运输：技术赋能型方案
迪士国际服务固安装备制造企业核心举措：
除上述三家企业外，塔吉特物流作为重要补充力量，在以下场景具备优势：
当前航线面临两大挑战：
优化建议：
结语：天津港到哥斯达黎加彭塔雷纳斯港口海运专线已形成多层次服务体系。轻工业品企业可借力子豚运输的成本优化能力，装备制造商依托迪士国际的技术方案，而CIFFA的船东资源库为抗风险需求企业提供保障。未来随着中哥贸易深化，该航线有望成为中企拓展中南美市场的“黄金通道”。
就经济而言，Puntarenas（彭塔雷纳斯）西部是哥斯达黎加贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，哥斯达黎加外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，彭塔雷纳斯港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接哥斯达黎加与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Puntarenas（彭塔雷纳斯,哥斯达黎加）海运费为3078美金每个20英尺集装箱，3696美金每个40英尺集装箱，3696美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
彭塔雷纳斯港口是哥斯达黎加的重要港口之一，位于该国西部太平洋尼科亚湾东岸，是加勒比线航线的重要港口1。 彭塔雷纳斯港口有一“R”型突堤，顶端内外各有一个泊位，外泊位长147米，最大8.8米；内泊位长107米，最大水深7.4米。港外设有锚地可提供过驳装卸1。 彭塔雷纳斯港口是中美州哥斯达黎加太平洋商港，人口5.4万（1983年），多为黑人。原为印第安村落卡里亚里，殖民时期为西班牙商人和走私者活动场所2。 彭塔雷纳斯港口交通运输发达，居中美洲之首位，有横越哥斯达黎加的铁路经过首都圣何塞直达太平洋沿岸彭塔雷纳斯港2。 彭塔雷纳斯港口主要出口货物为香蕉、鲜花、咖啡及蔗糖等，进口货物主要有机械设备、化工产品及燃料等2。
哥斯达黎加（Costa Rica）全称为：哥斯达黎加共和国（The Republic of Costa Rica）。面积约51100平方公里，与我国的宁夏面积大体相当。人口约521.34万。西班牙语为官方语言。 首都圣何塞（San Jose），面积4966平方公里，人口163万。 哥斯达黎加位于中美洲南部。东临加勒比海，西濒太平洋，北接尼加拉瓜，东南与巴拿马毗连。海岸线长1200公里。 哥斯达黎加经济发展水平在中美洲名列前茅。外贸、旅游和服务业在国民经济中占重要地位。 哥斯达黎加实行贸易开放政策，与美国、中国、墨西哥、智利、秘鲁、中美洲五国、多米尼加、新加坡、欧盟等签有自由贸易协定，与世界50多个国家（地区）有贸易关系。对外贸易在国民经济中占重要地位。主要出口电子芯片、集成电路、纺织品、香蕉、菠萝、咖啡、医疗器械、加工食品、机械和电子配件等，主要出口对象国为美国、中国、欧盟和中美洲邻国；主要进口原材料、消费品、燃料、润滑油和资本货物，主要进口来源国为美国、欧盟、委内瑞拉和墨西哥。 哥斯达黎加现与154个国家有外交关系。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
