天津港到科特迪瓦港口海运专线作为连接中国北方与西非的重要物流通道，近年来因中非贸易深化而需求激增。科特迪瓦的San Pedro港是该国第二大港口，主要承载木材、可可等大宗商品转运，其吞吐能力与辐射范围（覆盖布基纳法索、马里等内陆国）使其成为西非供应链的关键节点。本文将结合市场背景、三家主力货代企业的差异化服务及典型案例，解析该航线的综合解决方案。
港口功能定位
San Pedro港以散货和集装箱运输为主，年吞吐量约占科特迪瓦全国的30%。其核心优势在于毗邻可可、木材产区，且拥有现代化装卸设备，但相比最大港口阿比让（年处理60万标准箱），其航线密度和班次稳定性较低，需依赖专业货代优化路径。
海运时效与成本结构
天津港至San Pedro港航程约35-60天，受航线中转（如经新加坡或南非德班）和旺季拥堵影响显著。当前市场运价波动较大：20尺柜（小柜）约5150-5280美元，40尺柜（大柜）约9750-9888美元，费用包含燃油附加费、港口操作费等，但关税（平均税率10%-35%）需另计。
专注拼箱（LCL）业务，为中小客户提供每立方米255美元的灵活方案，填补整柜市场空白。
辛集皮革出口：子豚运输的防潮供应链方案
辛集某皮革企业出口生态皮衣至科特迪瓦，原采用普通集装箱海运，因湿度过高导致3%货物霉变。子豚运输为其设计：
固安装备制造：迪士货代的高值货品护航
固安某精密机械厂出口机床组件至San Pedro港，曾因装卸震动造成精密部件偏移。迪士货代引入：
多式联运深化
"内陆港海铁直运"模式（如河南至青岛港）已缩短整体时效1天、降本20%，未来或复制至京津冀-天津港链路，助力San Pedro专线提效。
绿色物流需求上升
科特迪瓦对环保商品关税优惠（如皮革制品使用植物鞣剂可减税5%），推动货代与包装服务商开发生物基包装材料（如黄梨纤维填充物）。
天津港到科特迪瓦，San Pedro港口海运专线的成熟运营，既依托于子豚运输、CIFFA、迪士国际等企业针对细分市场的精准服务，亦受益于中非贸易产业链的深度耦合。未来随着西非港口升级（如San Pedro港新泊位建设）和中国内陆联运网络扩展，该专线有望成为中非"一带一路"供应链的示范性通道。
就经济而言，San Pedro（圣佩德罗）西部是科特迪瓦贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，科特迪瓦外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，圣佩德罗港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接科特迪瓦与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到San Pedro（圣佩德罗,科特迪瓦）海运费为5296美金每个20英尺集装箱，9916美金每个40英尺集装箱，9916美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
科特迪瓦（Cote dIvoire）全称为：科特迪瓦共和国（The Republic of Cote dIvoire）。面积约322463平方公里，相当于我国山东省和河南省的面积总和。人口约2700万。官方语言为法语。 政治首都亚穆苏克罗（Yamoussoukro），人口约24万。经济首都阿比让（Abidjan），人口约446万。 科特迪瓦位于非洲西部。西与利比里亚和几内亚交界，北与马里和布基纳法索为邻，东与加纳相连，南濒几内亚湾，海岸线长约550公里。 科特迪瓦是非洲交通最发达的国家之一，尤以海运和公路为最。 海运：98％以上的进出口贸易通过海运。阿比让自治港是西非最重要的天然良港和集装箱码头之一，也是布基纳法索、马里等西非内陆国家的主要出海口和进出口货物的集散地。港口设备较完善，可同时停泊60多艘船只，年装卸标准集装箱约60万只。圣佩德罗港是第二大港口，年吞吐量120万吨，装卸标准集装箱8万只。主要承运木材、可可等。 科特迪瓦外贸连年顺差，在国民经济中占重要地位。主要出口可可、原油、咖啡、木材、腰果、金枪鱼、棕榈油、棉花、橡胶、黄金等，进口石油制品、机械设备、交通工具、化学制品、建筑材料、电器、食品等。主要向以下国家出口：荷兰，美国，法国，比利时；主要从以下国家进口：尼日利亚,法国, 中国, 美国。 科特迪瓦同约90个国家建立外交关系。是联合国、世界贸易组织、不结盟运动、伊斯兰合作组织、法语国家组织、非洲联盟、西非国家经济共同体、西非经济货币联盟、马诺河联盟等组织成员国。
