随着中印贸易持续深化，天津港作为“一带一路”北方枢纽，已开通超40条至印度港口的班轮航线，覆盖孟买新港（Nhava Sheva）、蒙德拉（Mundra）等核心枢纽，并通过陆桥延伸至内陆港群。其中，New Delhi P港作为印度北部关键的内陆集装箱枢纽（ICD），依托德里经济圈辐射力，成为电子产品、智能制造设备和纺织品的物流集散地。然而，该线路面临两大挑战：航程复杂（海运+内陆段，全程约30天）和成本高企（陆运附加费占比达40%）。本文通过三家货代企业的差异化解决方案，解析市场实践。
New Delhi P港本质是内陆干港，货物需经印度东西海岸枢纽港中转。例如：
因此，货代企业的核心价值在于整合多式联运资源与优化成本管控。以下三家代表企业提供针对性方案：
1. 子豚运输：专精高附加值产品全链路护航
2. CIFFA：集约化运力采购控成本
3. 途艾克斯（Touax）：智能化服务新兴制造品类
补充服务商：塔吉特物流作为重要市场参与者，依托Nhava Sheva快线（小柜752美元起）承接基础货源，为中小企业提供高性价比选择。
天津港至New Delhi P港的运输效率正经历结构性优化：
天津港到印度，New Delhi P港口海运专线已从单一海运服务演变为全链条解决方案竞赛。三家货代企业分别以专业化服务（子豚）、集约化成本（CIFFA）、技术适配性（途艾克斯）形成差异化壁垒，而塔吉特物流等补充者则夯实基础运力网络。未来，随着印度制造业扩张（2025年目标占GDP 25%），该线路将深度融合“智慧物流”与“绿色通道”，成为中国制造出海的关键动脉。
就经济而言，New Delhi P（新德里P港）西部是印度贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，新德里P港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到New Delhi P（新德里P港,印度）海运费为3228美金每个20英尺集装箱，3446美金每个40英尺集装箱，3446美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
印度（India）全称为：印度共和国（The Republic of India）。 印度是南亚次大陆最大国家。东北部同中国、尼泊尔、不丹接壤，孟加拉国夹在东北国土之间，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。面积约298万平方公里（不包括中印边境印占区和克什米尔印度实际控制区等）。面积居世界第7位。人口约13.9亿，居世界第2位。印地语和英语为印度官方语言。 首都新德里（New Delhi），人口2850万。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
