天津港作为华北核心枢纽，与印度尼西亚的贸易往来日益紧密，其中雅加达UCT1码头（Tanjung Priok）是印尼国家枢纽港，承担全国60%以上的集装箱吞吐量。该码头目前正推进扩建工程，计划新增7个泊位，未来吞吐能力将提升至1800万标准箱。天津至雅加达UCT1的海运需求主要来自京津冀制造业集群，包括智能设备、光伏产品、皮革制品等，航程约15-32天（受中转港影响）。
1. 子豚运输：聚焦皮革产业的性价比方案
2. 途艾克斯（Touax）：新能源设备的专业化运输
3. CIFFA：资源整合的轻量化服务
补充服务商：塔吉特物流
作为市场重要补充，其小柜报价552美元为行业低点，适合对成本敏感的传统货品（如建材），但需注意目的港附加费波动。
1. 成本波动与清关优化
印尼港口附加费逐年上升，2024年雅加达UCT1滞港费达2000美元/周。建议企业选择CIF条款并投保水渍险（覆盖海运浸泡损失），避免类似蔗糖运输中受潮导致的2000美元货损争议。清关环节需本地化协作——如佛山五金企业通过印尼货代办理FORM E证书，降低30%税金成本。
2. 信用风险应对
新客户交易需警惕“见提单付款”陷阱。2024年某外贸案例中，客户在货到港后失联，产生高额滞港费，最终被迫退运。推荐使用30%定金+70%装船前付全款，或借助中信保评估买家资质。
天津港到印度尼西亚，Jakarta UCT1港口海运专线，正依托专业化分工与本土化服务深化贸易链接。无论是子豚运输对皮革产业的深度适配、途艾克斯在新能源设备运输的技术保障，还是CIFFA的灵活资源整合，均彰显了海运解决方案的精细化趋势。未来，随着印尼基建升级与RCEP关税协同，该航线有望成为中-印尼贸易的“黄金通道”。
就经济而言，Jakarta UCT1（雅加达1号码头）西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，雅加达1号码头港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Jakarta UCT1（雅加达1号码头,印度尼西亚）海运费为678美金每个20英尺集装箱，696美金每个40英尺集装箱，696美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
雅加达1号码头港口是印度尼西亚雅加达港的一个重要码头。该码头位于雅加达港的北部，是雅加达港的主要集装箱装卸码头之一。 雅加达1号码头港口拥有先进的装卸设备和高效的装卸效率，能够处理大量的集装箱货物。该码头还配备了现代化的信息技术系统，实现了货物信息的实时更新和处理，提高了货物的运输效率。 雅加达1号码头港口的发展也促进了当地经济的繁荣。该码头吸引了大量的国内外投资，推动了当地制造业、物流业和服务业的发展。同时，该码头还为印度尼西亚的对外贸易提供了重要的通道，促进了印度尼西亚与世界各地的贸易往来。 此外，雅加达1号码头港口还注重环境保护和可持续发展。该码头采取了一系列措施，如减少污染、提高能源利用效率等，以保护环境并实现可持续发展。 总之，雅加达1号码头港口是印度尼西亚雅加达港的一个重要码头和经济中心，为该国的经济发展和对外贸易做出了重要贡献。
印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚（Indonesia）是全世界最大群岛国家，又被称为“千岛之国”，“火山之国”。 印度尼西亚（Indonesia）全称为：印度尼西亚共和国（Republic of Indonesia），面积约19万平方公里，相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿，世界第四人口大国。 首都雅加达（JAKARTA），常住人口1056万。 印度尼西亚（Indonesia）是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位，政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口，简化出口手续，降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚（Indonesia）奉行积极独立的外交政策，以东盟为外交基石，积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡，重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
天津港到 Aqaba Special Economic Zone, 约旦海运报价
