天津港作为中国北方核心枢纽，近年来持续深化与“一带一路”沿线国家的海运网络。2021年，“天津-印尼”班轮航线首航，装载万吨级耐火材料直航印尼BAHODOPI港，标志着中印物流通道的升级。在此框架下，天津至印尼苏门答腊岛重要门户Pekanbaru（北干巴鲁）港的专线逐步成熟，成为中资企业拓展印尼市场的关键物流支撑。该航线平均航程约15-18天，覆盖建材、装备制造、轻工业品等多类货种。
Pekanbaru位于印尼苏门答腊岛东部，是廖内省经济中心，其港口辐射棕榈油、橡胶等资源型产业，并承接制造业转移需求。与印尼其他主要港口（如泗水、勿拉湾）相比，Pekanbaru的竞争优势在于：
目前天津港至Pekanbaru的海运服务主要由三家货代企业提供专业化解决方案：
子豚运输：专注轻工产品的定制化服务
CIFFA：高性价比的航线聚合服务
迪士国际货运代理：高端装备的专项物流伙伴
作为市场重要补充，塔吉特物流以灵活拼箱（LCL）见长，报价介于1150-1200美元/小柜，尤其适合中小企业的试单运输。其优势在于华东、华北多点集货仓，可降低国内段物流成本。
天津至Pekanbaru的运费由多维度构成，企业需警惕隐藏成本：
未来天津-Pekanbaru专线将向双赢模式深化：一方面，货代企业通过数字化平台（如区块链提单）压缩中转时间；另一方面，印尼对基建材料的增量需求（2024年该国基建投资增长12%）将推动建材、工程机械类货量攀升。中资企业可借力该专线，将Pekanbaru作为辐射马来半岛的跳板，进一步优化东南亚供应链布局。
天津港到印度尼西亚，Pekanbaru港口海运专线 不仅是物流通道，更是中印产业协作的纽带——从辛集皮革到固安装备，从零散试单到万吨项目货，一条海运走廊正书写两国贸易的新增量。
就经济而言，Pekanbaru（北干巴鲁）西部是印度尼西亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，印度尼西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，北干巴鲁港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接印度尼西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Pekanbaru（北干巴鲁,印度尼西亚）海运费为1428美金每个20英尺集装箱，2746美金每个40英尺集装箱，2746美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
印度尼西亚是东盟十个成员国之一。 印度尼西亚（Indonesia）是全世界最大群岛国家，又被称为“千岛之国”，“火山之国”。 印度尼西亚（Indonesia）全称为：印度尼西亚共和国（Republic of Indonesia），面积约19万平方公里，相当于我国内蒙加上青海省面积大小。人口约2.71亿，世界第四人口大国。 首都雅加达（JAKARTA），常住人口1056万。 印度尼西亚（Indonesia）是东盟最大的经济体。农业、工业、服务业均在国民经济中发挥重要作用。 外贸在印尼国民经济中占重要地位，政府采取一系列措施鼓励和推动非油气产品出口，简化出口手续，降低关税。主要出口产品有石油、天然气、纺织品和成衣、木材、藤制品、手工艺品、鞋、铜、煤、纸浆和纸制品、电器、棕榈油、橡胶等。主要进口产品有机械运输设备、化工产品、汽车及零配件、发电设备、钢铁、塑料及塑料制品、棉花等。 印度尼西亚（Indonesia）奉行积极独立的外交政策，以东盟为外交基石，积极推进东盟共同体建设。主张大国平衡，重视同美、中、日、俄、澳、印以及欧盟的关系。重视不结盟运动和南南合作。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
