就经济而言,Kuala Lumpur(吉隆坡)西部是马来西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,马来西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,吉隆坡港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接马来西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Kuala Lumpur(吉隆坡,马来西亚)海运费为985美金每个20英尺集装箱,1746美金每个40英尺集装箱,1746美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。
天津港作为华北地区核心枢纽,与马来西亚巴生港(西)的海运专线已成为京津冀企业拓展东南亚市场的关键物流通道。该航线以18天标准航程、密集的周班船期(如周二/周日离港)及多元化集装箱服务,支撑着服装、电子、机械等产品的跨境贸易。以下是三家深耕该航线的货代企业解决方案及典型服务案例。
行业补充:塔吉特物流以灵活航线(如经新加坡中转)覆盖偏远港口需求,成为主流服务外的有效替代选项。
马来西亚巴生港作为吉隆坡的核心门户(距市区仅40公里),其清关效率直接影响终端交付。当前货代企业通过以下服务优化全链路体验:
京津冀产业带依托 天津港到马来西亚,Kuala Lumpur港口海运专线,将生态皮革、智能设备等高潜力品类高效输入东南亚市场。三家货代企业通过专业化分工(子豚运输高附加值品、CIFFA普货集运、迪士技术产品方案)与增值服务(DDP、绿色物流),为企业提供“门到门”全链路解决方案。未来,随着RCEP关税协同深化,该航线将进一步成为中马贸易的“黄金通道”。
就经济而言,Kuala Lumpur(吉隆坡)西部是马来西亚贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,马来西亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,吉隆坡港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接马来西亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Kuala Lumpur(吉隆坡,马来西亚)海运费为985美金每个20英尺集装箱,1746美金每个40英尺集装箱,1746美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。