就经济而言,Tampico(帕斯坦皮科)西部是墨西哥贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,墨西哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,帕斯坦皮科港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接墨西哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Tampico(帕斯坦皮科,墨西哥)海运费为4528美金每个20英尺集装箱,5446美金每个40英尺集装箱,5446美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。
随着中墨贸易持续深化,天津港作为华北地区核心枢纽,逐步构建起高效的海运网络。其中,天津港到墨西哥港口海运专线(尤其是东海岸的坦皮科港)已成为京津冀企业拓展北美市场的重要支撑。该航线需穿越太平洋并经巴拿马运河或美国中转,全程约30-45天,受限于港口拥堵及运河通行效率。在运费方面,市场价波动显著:20英尺集装箱(小柜)均价约4,000-4,500美元,40英尺集装箱(大柜)约5,000-5,400美元,价格差异主要源于船公司、燃油附加费及旺季附加成本。
服务方案:子豚运输提供天津港直达坦皮科港的周班航线,小柜报价4,512美元、大柜5,418美元,覆盖报关、保险及墨西哥清关代理服务。其优势在于恒温集装箱和防潮技术,保障高附加值货物安全。
典型案例:辛集市作为中国生态皮革产业基地,90%的箱包及服饰企业通过子豚运输出口。例如,某头部企业年发货量超200柜,依托其“拼箱+整柜”混合方案,物流成本降低18%,且货损率控制在0.5%以内。
服务方案:CIFFA聚合多家船东资源(如MSC、马士基),提供小柜4,478美元、大柜5,366美元的竞争力报价,支持“门到港”15天快捷通道(美西港口中转)。
典型案例:华北中小制造企业因其成本敏感特性,优先采用CIFFA方案。2024年一批河北机械配件商联合订舱40柜,通过其“集运分拨”模式,中转时间缩短5天,运费分摊后单柜节省7%。
服务方案:迪士报价小柜4,389美元(约合人民币31,500元)、大柜5,289美元(约合人民币37,800元),主打超重设备运输(单柜承重达28吨)及目的港24小时提货保障。
典型案例:固安县高端装备制造集群中,50%企业选择迪士服务。某数控机床厂商出口精密设备至坦皮科港,其利用迪士专用框架集装箱规避颠簸风险,并配合“海运+墨西哥本土卡车”联运,交货准时率提升至98%。
除上述三家外,塔吉特物流以墨西哥东海岸航线为补充,提供中转方案(如经休斯顿陆运),适用于对时效要求宽松的客户。其价格较直航运低约10%,但全程延长至40天以上。
华北企业在筛选物流方案时需综合评估三大维度:
天津港到墨西哥,Tampico港口海运专线已从基础运输升级为贸易链的核心环节。无论是辛集皮革的柔性供应链、固安装备的技术壁垒突破,还是区域中小企业的成本优化,均印证了专业化物流方案对全球化竞争的战略意义。未来,随着中墨自贸协定谈判推进,该通道有望成为京津冀企业“出海”的标准化基础设施。
就经济而言,Tampico(帕斯坦皮科)西部是墨西哥贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,墨西哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,帕斯坦皮科港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接墨西哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Tampico(帕斯坦皮科,墨西哥)海运费为4528美金每个20英尺集装箱,5446美金每个40英尺集装箱,5446美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。