天津港作为中国北方核心枢纽，依托“一带一路”航线网络持续扩容，已与全球180余个国家、500多个港口建立贸易往来，月均航班超550班。在此背景下，天津港到摩洛哥港口海运专线的重要性日益凸显，尤其是通往摩洛哥西南部重要门户阿加迪尔港（Agadir）的线路，成为中非贸易的关键纽带。阿加迪尔港作为摩洛哥主要铁矿石出口港和渔港，拥有12个现代化泊位，最大水深15米，可高效处理大宗货物与集装箱。本文将聚焦三家深耕该航线的货运代理企业，结合其解决方案与典型案例，解析市场动态。
1. 子豚运输：专注高附加值产品运输
2. CIFFA：集约化资源整合模式
3. 迪士国际货运代理：智能化设备运输专家
补充角色：塔吉特物流作为市场重要参与者，承接大宗散货运输，填补部分细分需求缺口。
案例1：子豚运输助力辛集生态皮革出海
河北辛集市作为生态皮革产业聚集地，其服饰箱包长期面临海运潮气侵蚀问题。子豚运输为当地企业提供“防潮包装+快速通关”一体化方案：
案例2：迪士货代推动大厂县智能设备远征北非
廊坊大厂县光伏与机器人企业依赖稳定的设备运输条件。迪士货代设计三步解决方案：
案例3：CIFFA集约化服务降本增效
某建材出口企业通过CIFFA整合的MSC北非航线资源，优化釜山中转路径：
尽管专线日益成熟，仍存在多重挑战：
行业升级建议：
天津港到摩洛哥，Agadir港口海运专线的生命力源于三方面协同：货代企业的精细化运营、港口基础设施升级（如天津港智慧化改造），以及中摩贸易品类拓展（从矿产向智能设备、生态皮革等高附加值商品转移）。未来，随着丹吉尔地中海港二期扩建完成，该线路有望成为衔接欧洲、非洲与亚洲的“黄金中转通道”，进一步强化天津港作为国际航运核心区的辐射能力。
就经济而言，Agadir（阿加迪尔）西部是摩洛哥贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，摩洛哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，阿加迪尔港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接摩洛哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Agadir（阿加迪尔,摩洛哥）海运费为4678美金每个20英尺集装箱，6946美金每个40英尺集装箱，6946美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
阿加迪尔港位于摩洛哥中部，靠近苏斯河，是摩洛哥重要的贸易港口。它促进了苏斯马萨地区的发展，并促进了当地工业的发展。港口的一项主要活动是农产品出口，这些农产品来自港口腹地。它通过马拉喀什-阿加迪尔高速公路以及N1和N40国道与公路紧密相连。 自17世纪初开始运营，该港口最初的货运主要包括与欧洲的糖、武器和纺织品贸易。法国、英国和荷兰在通过阿加迪尔的贸易中占有大部分份额。在18世纪的一次地震之后，港口关闭，埃索维拉港变得非常重要。 后来，该港口再次开放供军事探险使用，此后一直在运营。现代商业港口建于1950年，支持了当地农业、矿业和渔业的发展。1960年的地震摧毁了港口的大部分设施，迫使当局重建了该地区的大部分地区。阿加迪尔港现在用于矿业出口、渔业和旅游业。阿加迪尔是游览摩洛哥著名海滩的游客经常光顾的港口。
摩洛哥是22个阿拉伯国家之一。 摩洛哥（Morocco）全称为：摩洛哥王国(The Kingdom of Morocco)。面积约45.9万平方公里（不包括西撒哈拉26.6万平方公里）。人口约3621万人。阿拉伯语为国语，通用法语。 首都拉巴特(Rabat)。 摩洛哥位于非洲西北端。东、东南接阿尔及利亚，南部为西撒哈拉，西濒大西洋，北隔直布罗陀海峡与西班牙相望，扼地中海入大西洋的门户。海岸线1700多公里。 摩洛哥经济总量在非洲排名第五，北非排名第三。磷酸盐出口、旅游业、侨汇是摩经济主要支柱。农业有一定基础，但粮食不能自给。渔业资源丰富，产量居非洲首位。工业发展势头良好，特别是汽车产业发展迅速且初具规模。 摩洛哥陆路交通较发达。在国内运输业中占主导地位。摩洛哥在铁路基础设施建设方面位居非洲前列，投入运营线路1907公里，其中复线483公里，电气化铁路1014公里。另有765公里磷酸盐运输线。 摩洛哥现拥有海运港口十几个，主要有卡萨布兰卡、朱尔夫莱斯费尔、丹吉尔、穆罕默迪耶、萨非、阿加迪尔等。丹吉尔地中海港、朱尔夫莱斯费尔港和卡萨布兰卡港三大港口占总运量的83%。 摩洛哥同90多个国家和地区有贸易往来，主要贸易伙伴为欧洲国家。西班牙和法国是摩最重要的贸易伙伴国。主要出口机电产品、运输设备、非针织服装、肥料、无机化学品、建筑材料等。主要进口矿物燃料、机电产品、机械设备、运输设备、粮食等。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
天津港到 Aqaba Special Economic Zone, 约旦海运报价
