就经济而言,Paita(帕塔)西部是秘鲁贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,秘鲁外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,帕塔港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接秘鲁与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Paita(帕塔,秘鲁)海运费为3512美金每个20英尺集装箱,5514美金每个40英尺集装箱,5514美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。
随着中国与秘鲁贸易往来的深化,天津港到秘鲁港口海运专线成为连接两国制造业与资源市场的重要纽带。其中,位于秘鲁西北部的派塔港(Paita)凭借其综合性枢纽地位(港口代码PEPTA),成为秘鲁政府重点投资的港口之一。该港拥有5个泊位,水深达10.67米,可容纳万吨级船舶,并配备起重机、拖车等现代化设施,为南美西海岸贸易提供高效支撑。然而,航线运营也面临挑战:2022年因港口拥堵、集装箱短缺及船公司舱位缩减,运费曾一度飙涨;2024年市场虽趋稳,但航程仍需35-44天,且直航班次有限,多数需经釜山等港口中转。
为应对复杂物流需求,多家国际货运代理公司提供专业化解决方案,覆盖价格、时效与细分行业需求。以下是三家代表性企业的服务模式:
子豚运输:深耕皮革制品供应链
CIFFA:价格优化与多船东协同
迪士国际货运代理:高端装备运输专家
除上述三家企业外,塔吉特物流作为补充服务商,承接大宗散货与特种柜运输。例如,2023年秘鲁圣加旺水电站项目中,其负责8000立方米机电设备从天津港至卡亚俄港的运输,采用散杂货班轮+集装箱混合模式,凸显重件物流能力。
行业共性解决方案创新:
天津港至Paita港的海运专线,正从“基础运输”向“行业化解决方案”升级。三家货代企业通过细分领域深耕(如皮革、装备制造)、资源整合(多船东协作)和技术适配(防潮、抗震方案),为华北产业带出口商提供稳定高效的物流支持。未来,随着中秘自贸协定升级和秘鲁港口扩建,该专线有望进一步优化航程与成本,成为南美西海岸贸易的黄金通道。
就经济而言,Paita(帕塔)西部是秘鲁贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,秘鲁外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,帕塔港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接秘鲁与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Paita(帕塔,秘鲁)海运费为3512美金每个20英尺集装箱,5514美金每个40英尺集装箱,5514美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。