天津港作为华北地区核心枢纽，与厄立特里亚马萨瓦港（Massawa）之间的海运专线，正成为中非贸易的重要纽带。该航线主要服务于矿产设备、工业机械及轻工业产品出口，航程约30-41天。本文通过分析三家货代企业的解决方案及典型案例，探讨该专线的运营逻辑与市场价值。
1. 物流成本与时效
马萨瓦港是厄立特里亚第二大港，通过铁路连接首都及苏丹边境，承担该国80%的进出口货物中转。但作为偏远港口，其运营面临三大挑战：
2. 货代企业的差异化解决方案
针对上述痛点，三家货代公司通过资源整合与垂直领域深耕，提供定制化服务：
迪士国际货运代理
子豚运输
CIFFA
案例1：矿业设备集体出运
2023年5月，中厄合资的阿斯马拉多金属矿项目启动，477件采矿设备（含144台工程车、333件重型机械）经天津港运往马萨瓦。货代企业通过以下策略完成交付：
案例2：区域产业集群的规模化出口
除上述三家企业外，塔吉特物流等公司通过特种集装箱租赁（如开顶柜、平板柜）补充大件运输缺口。而船东端，CMA与PIL提供中转方案，其中PIL曾推出3750美元/20GP的低价舱位，但需警惕超期调价条款。
未来，随着厄立特里亚开发阿斯马拉矿产，天津港至马萨瓦专线将呈现两大趋势：
天津港到厄立特里亚马萨瓦港口海运专线的成熟运营，印证了中非贸易链的韧性。三家货代企业以差异化方案匹配河北机械、辛集皮革等产业带需求，而塔吉特物流及船东资源进一步补足运力缺口。未来，随着非洲港口基建升级与中国制造业出海深化，该专线或将从“成本敏感型”转向“效率导向型”，成为东非贸易走廊的核心动脉。
就经济而言，Massawa（马萨瓦）西部是厄立特里亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，厄立特里亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，马萨瓦港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接厄立特里亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Massawa（马萨瓦,厄立特里亚）海运费为7684美金每个20英尺集装箱，8799美金每个40英尺集装箱，8799美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Massawa 马萨瓦，也拼写为Mitsiwa，厄立特里亚港口城市，位于红海上的马萨瓦湾。它通过公路、铁路、航空和空中有轨电车与位于内陆高原（西南偏西40英里[64公里]）的国家首都阿斯马拉相连。该镇坐落在陶拉德岛（陶鲁德岛）和马萨瓦岛（现代港口所在地）以及杰勒尔半岛和阿卜杜勒卡德尔半岛上，这两个半岛通过堤道相连。马萨瓦是世界上最热的地方之一，年平均气温为86华氏度（30摄氏度）。它在16世纪是埃塞俄比亚的一个港口，1557年被奥斯曼帝国控制。在接下来的300年里，它断断续续地易手，并于1885年成为意大利的属地，直到1900年才成为厄立特里亚殖民地的首都。1941年被英国军队征服，马萨瓦一直处于英国的管理之下，直到1952年厄立特里亚与埃塞俄比亚联合。1990年，在厄立特里亚独立战争期间，这座城市遭到严重破坏。 该港口出口农产品（主要是油籽、坚果、兽皮和咖啡）、盐、鱼和珍珠，并进口工业品。当地的工业包括盐场、鱼类和肉类加工企业、水泥厂和制冰厂。马萨瓦是一个重要的旅游中心，其建筑显示出意大利和阿拉伯的影响。大多数居民是穆斯林。
厄立特里亚（Eritrea）被联合国认定为最不发达国家之一。 厄立特里亚（Eritrea）全称为：厄立特里亚国（The State of Eritrea）。面积约12.4万平方公里（包括达赫拉克群岛近1000平方公里）。人口670万。 首都阿斯马拉（Asmara），人口约71万。 厄立特里亚位于东非及非洲之角最北部，扼红海南段。南邻埃塞俄比亚，西靠苏丹，东南与吉布提接壤，东北隔红海与也门和沙特阿拉伯相望。海岸线（包括达赫拉克群岛等355个岛屿）长1350公里 厄立特里亚有马萨瓦与阿萨布两大海港。马萨瓦有9个泊位，年均吞吐量为1.6万集装箱、83.5万吨货物，可同时存储2500个集装箱、12万吨货物。阿萨布港有12个泊位，可存储28116个集装箱、36万吨货物。 厄立特里亚产品主要出口国为中国、阿联酋、意大利、沙特、肯尼亚、巴基斯坦等，主要进口国为中国、阿联酋、德国、意大利、印度等。中国已成为厄最大贸易伙伴。主要进口商品依次为用于建工、农业、矿产、交通灯行业的机械设备、医药用品、食品、电器和电子产品、建材、文具、家具等；出口产品为纺织品、皮革制品、油菜籽、树胶、烟草、盐、大理石、鱼、酒品、黄金等，主要为原材料和初级产品。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
