就经济而言,Ibaraki(茨城)西部是日本贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,日本外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,茨城港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接日本与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Ibaraki(茨城,日本)海运费为628美金每个20英尺集装箱,946美金每个40英尺集装箱,946美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。
随着中日贸易持续深化,天津港到日本港口海运专线成为华北地区企业出口的高效通道。其中,茨城港(Ibaraki)凭借区位优势(毗邻东京工业带)及专业化集装箱处理能力,成为汽车零部件、高端制造和消费品的重要枢纽。以下通过三家国际货代公司的解决方案及典型案例,解析天津港至茨城港海运专线的运作模式与价值。
天津港至茨城港的航线需平衡时效性与成本,三家货代企业依托差异化策略满足多元需求:
子豚运输:高性价比生态皮革专线
CIFFA:集约化资源控成本
迪士国际货运代理:智能设备专项物流
补充服务商:塔吉特物流(Target Logistics)作为航线运力补充,承接紧急订单与大宗散货,适配临时性运输需求。
河北辛集市聚集数百家皮革企业,其生态服饰需符合日本JIS认证标准。子豚运输提供全链条服务:
廊坊大厂县智能装备企业依赖高稳定性物流。迪士的方案包括:
天津港至茨城港专线的竞争力源于三重协同:
多式联运无缝衔接
借鉴天津港“西安-横滨”全程物流经验,华北内陆货源地(如辛集、大厂)通过铁路集货至天津港,减少中转堆存,全程缩短3-5天。
船公司合作深化
货代企业与海丰船务等日线运营商签订舱位协议,确保每周2班直航茨城港,避免经东京或大阪转港的额外成本。
循环用箱降本模式
延续天津港自有集装箱管理经验,返程集装箱捎带日本内贸货物(如汽车零配件),降低货代空箱调运费用,反馈至客户端即运费下浮5%-10%。
天津港到日本,Ibaraki港口海运专线通过专业化分工(子豚运输聚焦皮革、迪士服务智造)与集约化管理(CIFFA控价模式),为产业带企业提供“高适配性”解决方案。未来,随着RCEP关税协同深化及茨城港自动化码头扩容,该线路有望进一步成为中日高端制造贸易的“黄金通道”。
就经济而言,Ibaraki(茨城)西部是日本贸易和工业的重要中心,是进出口的门户,日本外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置,茨城港口是货物转运的重要枢纽,尤其是集装箱转运,并在连接日本与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前,从天津港到Ibaraki(茨城,日本)海运费为628美金每个20英尺集装箱,946美金每个40英尺集装箱,946美金每个40英尺超高集装箱;以上均为单纯海运费价格,不包含港杂费等其他费用。