天津港作为中国北方核心枢纽，与毛里塔尼亚努瓦迪布港（Nouadhibou）的海运专线是连接西非贸易的重要通道。随着中非合作深化，该航线需求稳步增长，尤其在装备制造、轻工产品等领域。然而，努瓦迪布港基础设施有限、航程长达30天，叠加燃油附加费波动，企业需兼顾成本、时效与风险控制。本文将解析三家货代企业的差异化解决方案，并结合典型案例，为出口企业提供参考。
解决方案亮点
典型案例：辛集皮革企业出口项目
河北辛集某企业出口生态皮革服饰至努瓦迪布港，面临产品易压皱、需快速响应订单的痛点。子豚运输采取以下措施：
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典型案例：唐山建材企业西非扩市计划
唐山某建材公司开拓毛里塔尼亚市场，需平衡低价与交付稳定性。CIFFA提供以下支持：
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典型案例：固安精密机床西非首单突破
固安县某装备制造商出口数控机床至毛里塔尼亚，设备单价高、抗震要求严苛。迪士国际方案如下：
针对货量不足整柜的企业，塔吉特物流提供补充性服务：
天津港到毛里塔尼亚Nouadhibou港口海运专线，已从基础运输转向场景化深度服务：子豚运输以皮革箱包精细化运营见长，CIFFA以综合性价比定义市场基准，迪士国际则重塑高端装备出海标准。未来，随着毛里塔尼亚矿产开发、基建加速，出口企业更需结合货物属性（如轻工品选子豚、大宗普货选CIFFA、精密设备选迪士）、成本阈值及隐性需求（如认证、安装），选择专业化物流伙伴，实现西非市场的可持续深耕。
就经济而言，Nouadhibou（努瓦迪布）西部是毛里塔尼亚贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，毛里塔尼亚外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，努瓦迪布港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接毛里塔尼亚与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Nouadhibou（努瓦迪布,毛里塔尼亚）海运费为3003美金每个20英尺集装箱，4596美金每个40英尺集装箱，4596美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
毛里塔尼亚是22个阿拉伯国家之一。 毛里塔尼亚（Mauritania）被联合国认定为最不发达国家之一。 毛里塔尼亚（Mauritania）全称为：毛里塔尼亚伊斯兰共和国（The Islamic Republic of Mauritania）。面积约103万平方公里。人口约478万。阿拉伯语为官方语言，法语为通用语言。 首都努瓦克肖特（Nouakchott），人口约120万。 毛里塔尼亚位于非洲撒哈拉沙漠西部。与西撒哈拉、阿尔及利亚、马里和塞内加尔接壤。西濒大西洋，海岸线全长667公里。 毛里塔尼亚被联合国定为世界最不发达国家之一。经济结构单一，基础薄弱,矿业和渔业是国民经济的两大支柱，油气产业是新兴产业。外援在国家发展中起着重要作用。 毛里塔尼亚交通不发达。只有一条长675公里的铁路，主要承担铁矿砂运输。公路作为主要交通方式，承担了90%的客运和80%的货运。国内公路网总长约11000公里，总体路况堪忧，其中铺面道路仅为5935公里。主要港口城市是努瓦克肖特和努瓦迪布，总吞吐量1670万吨，其中努瓦克肖特友谊港400万吨，努瓦迪布港120万吨，工矿公司矿石码头1200万吨。 毛里塔尼亚主要出口铁矿砂和渔产品，铁矿砂主要出口中国，渔产品出口西班牙、日本、尼日利亚等国。主要进口能源与矿产品、食品与农产品、机械设备和消费品等。所需生活资料及大部分生产资料靠进口，其中包括机械设备，石油产品，粮食，化工，建材，轻纺用品等。进口商品多来自欧盟，石油来自阿尔及利亚。主要贸易对象是：中国、美国、瑞士、荷兰、日本、比利时、韩国、西班牙等。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
