随着中南贸易持续深化，天津港作为中国北方核心枢纽，与南非库哈港（Coega）的海运专线成为连接两国制造业与资源贸易的重要通道。Coega港依托先进的水果冷链设施和集装箱处理能力，正吸引越来越多中国企业入驻。本文以三家国际货代企业——子豚运输、CIFFA、迪士国际货运代理为核心，结合行业补充者塔吉特物流，解析其差异化服务方案及典型案例。
库哈港（Coega）位于南非东开普省，是南非政府重点发展的深水港之一，拥有非洲领先的自动化冷链系统（16000托盘容量）和高效集装箱处理能力。但天津至Coega的航线面临两大挑战：
在此背景下，专业货代企业的解决方案成为破局关键。
作为头部货代，塔吉特虽未主攻Coega线，但其欧洲中转网络可为旺季舱位短缺提供备选方案。2022年曾通过应急舱位池机制，为医疗设备客户压缩20天运输周期。
2024年圣诞季，辛集某箱包企业因欧洲中转港拥堵面临延期交付。子豚运输启动三项应对：
某天津涂料厂出口20吨环氧树脂至Coega港，因属IMO 3类危险品遭遇多次拒舱。CIFFA通过：
大厂县某扫地机器人企业首次进入南非，面临末端配送网络薄弱难题。迪士国际设计“海运整柜+本土拆箱”方案：
当前南非电商市场年增速超35%，对智能设备、轻工制品需求旺盛。货主选择专线时应关注：
关键趋势：中远COSCO等船司加速布局甲醇燃料船，2025年碳税成本可能传导至运价，建议货主提前评估绿色航运溢价。
天津港到南非Coega港口海运专线的成熟，既依托于库哈港基建升级的战略机遇，更得益于货代企业在细分市场的专业化服务能力。从辛集皮革、廊坊机器人到化工品出口，三家代表企业以差异化方案降低综合物流成本，而塔吉特等头部玩家的资源补充，进一步增强了航线韧性。未来随着中非数字化贸易深化，天津至南非海运专线将向“效率+低碳”双维度持续进化。
就经济而言，Coega（库哈港）西部是南非贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，南非外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，库哈港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接南非与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Coega（库哈港,南非）海运费为1713美金每个20英尺集装箱，2191美金每个40英尺集装箱，2191美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
南非位于非洲大陆的最南端,三面环海,有“彩虹之国”的美誉。 南非（South Africa）全称为南非共和国（The Republic of South Africa），面积1219090平方公里，人口约5962万。 南非（South Africa）首都有三个，比勒陀利亚（Pretoria）为行政首都，人口约328万；开普敦（Cape Town）为立法首都，人口约401万；布隆方丹（Bloemfontein）为司法首都，人口约76万。南非（South Africa）位于非洲大陆最南端，东濒印度洋，西临大西洋，北邻纳米比亚、博茨瓦纳、津巴布韦、莫桑比克和斯威士兰，另有莱索托为南非领土所包围。海岸线长约3000公里。 南非（South Africa）属于中等收入的发展中国家，也是非洲经济最发达的国家。 南非（South Africa）海洋运输业发达，约98%的出口靠海运完成，主要港口有开普敦、德班、东伦敦、伊丽莎白港、理查兹湾、萨尔达尼亚和莫瑟尔湾。德班是非洲最繁忙的港口及最大的集装箱集散地。 南非（South Africa）实行自由贸易制度，是世界贸易组织（WTO）的创始会员国。欧盟与美国等是南非传统的贸易伙伴，但近年与亚洲、中东等地区的贸易也在不断增长。主要出口矿产品、运输设备等。主要进口机电产品、矿产品、化工产品及运输设备等。出口目的地国为：中国、美国、德国、英国、日本、荷兰、博茨瓦纳、印度、莫桑比克、纳米比亚；前十大进口来源国为：中国、德国、美国、印度、沙特阿拉伯、尼日利亚、泰国、日本、意大利、英国。 南非（South Africa）已同186个国家建立外交关系。 南非面积在所有非洲国家之中排名第九。
共同海损（General Average）系指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各受益方共同分摊损失的一种法律制度。 所谓自然灾害系指自然力造成的灾害，即我们通常讲的不可抗力或天灾给船舶、货物所造成的损坏，如恶劣气候、地震、海啸、流冰、雷电等。意外事故系指船舶在航行中遭遇突然的、外来的、意料之外的事故。如船舶搁浅、触礁、碰撞、机器失灵和火灾等。特殊情况既不是自然灾害，又不是意外事故，但它的出现又足以威胁船舶和货物的共同安全。如船舶在逆风中航行、燃料消耗完毕，若不及时补救，船舶将无法继续航行。
