天津港到特立尼达和多巴哥港口海运专线，是中加勒比海贸易的关键物流通道。其中，利萨斯角港（Point Lisas）作为特立尼达和多巴哥的核心工业港口，承担该国石油设备、工业原材料及消费品的进出口枢纽职能，航程通常需30-45天。该航线以中转为主，直航服务较少，运价受燃油附加费、港口拥堵等因素波动显著。以下通过三家国际货代企业的解决方案与典型案例，解析该专线的运营实践。
报价与时效
服务特色
针对辛集市生态皮革服饰、箱包企业需求，提供“保舱+快速通关”组合方案：
案例成效
2024年，辛集某箱包企业出口200柜生态皮革产品至特立尼达，通过子豚运输的全程温控及预审报关服务，货损率降至1.5%，清关时效压缩至48小时内。
报价与时效
服务特色
通过聚合多家优质货代运力，实现“动态比价+舱位保障”双机制：
典型用户
适用于中小型制造企业，如唐山五金配件出口商，2023年通过CIFFA节约12%物流成本，且全年无甩柜记录。
报价与时效
服务特色
专注高值精密设备运输，解决光伏组件、机器人产品的痛点：
案例成效
2024年，大厂县某清扫机器人企业出口40HQ高柜至特立尼达，迪士提供全流程防震方案，运输中设备完好率达100%，终端客户交付周期缩短25%。
除上述三家企业外，塔吉特物流作为市场补充力量，提供拼箱（LCL）特色服务，满足小批量工业零配件需求。其运价约280美元/立方米（2024年数据），适合中小贸易商试单或补货运输。
天津港到特立尼达和多巴哥，Point Lisas港口海运专线的成熟运营，为中特贸易架设了高效通路。子豚运输、CIFFA、迪士国际货运代理三家企业，分别以产业垂直服务、资源整合能力、技术型运输方案形成差异化竞争力。未来，随着特立尼达能源产业升级（如液化天然气终端扩建），该专线将进一步向专业化、高附加值方向演进，为中国制造出海加勒比海提供更强支撑。
就经济而言，Point Lisas（利萨斯角港）西部是特立尼达和多巴哥贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，特立尼达和多巴哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，利萨斯角港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接特立尼达和多巴哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Point Lisas（利萨斯角港,特立尼达和多巴哥）海运费为5178美金每个20英尺集装箱，6246美金每个40英尺集装箱，6246美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）是岛屿国家。 特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）全称为：特立尼达和多巴哥共和国（The Republic of Trinidad and Tobago）。面积约5128平方公里，其中特立尼达岛4828平方公里，多巴哥岛300平方公里。人口约141.4万。英语为官方语言和通用语。 首都西班牙港（Port of Spain），人口约54.4万。 特立尼达和多巴哥位于加勒比海小安的列斯群岛的东南端，西与委内瑞拉隔海相望。 特立尼达和多巴哥主要港口有西班牙港、利萨角、查瓜拉马斯和塔巴拉多角。其中西班牙港规模最大，有通往世界各大港口的海运线。 特立尼达和多巴哥主要出口石油、天然气、化工产品、制成品、原材料和牲畜，进口燃料、润滑油、运输设备和食品等。主要贸易伙伴有美国、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、巴西、中国。 特立尼达和多巴哥积极推进加勒比一体化进程，参与加勒比共同体、美洲国家组织、联合国等国际和地区组织事务。同西方传统盟友保持密切关系的同时，注重加强与中国、印度等主要发展中国家的联系。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
