随着中国与加勒比地区贸易深化，天津港到特立尼达和多巴哥港口海运专线成为连接两地工业制品与资源的核心通道。特立尼达和多巴哥作为加勒比海经济枢纽，其首都西班牙港（Port of Spain）是国家级深水良港，承担全国主要进出口贸易，码头最大水深达10米，配备40吨级集装箱门吊等高效装卸设备，可容纳2万载重吨级船舶。目前该航线航程约39-46天，运费受箱型、船司及中转策略影响显著。本文结合三家头部货代企业的差异化服务，解析该专线的解决方案与典型实践。
航线特征
港口功能
西班牙港以杂货、集装箱为主，服务全国超80%进口贸易；利萨斯角侧重能源与工业品出口（如液化天然气、钢材），两港形成互补。
补充角色：塔吉特物流（Target Logistics）作为市场补充，承接散货拼箱与紧急订单，填补头部企业服务间隙。
内陆联运模式延伸
借鉴河南“海铁直运”经验：郑州发往青岛港的铁路段与海运无缝衔接，本地报关省去24小时港口滞留，综合成本下降20%。该模式可复制至天津腹地产业（如河北皮革、机械），提升内陆企业竞争力。
船司合作多元化
货代企业需动态优化船司组合。例如EMC在中转航线报价波动剧烈（小柜4950-15200美元），而OOCL、ZIM历史价格更稳定。灵活切换船司可抵御运价波动。
目的港配套服务强化
西班牙港节假日作业需支付加班费，货代企业提前协调码头排期，避免到港延误。子豚运输与当地港务局签订优先靠泊协议，缩短中转时间10%。
天津港到特立尼达和多巴哥，Port of Spain港口海运专线的成熟运营，依托于货代企业对航程优化、产业需求的深度适配。子豚运输深耕皮革供应链、CIFFA打造动态比价系统、迪士国际聚焦科技产品物流，三者以专业化分工满足多元出口场景。未来随着中特两国在能源、制造业领域合作深化，该专线将进一步向“门到门”全链路服务升级，成为撬动加勒比贸易市场的核心支点。
就经济而言，Port of Spain（西班牙港）西部是特立尼达和多巴哥贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，特立尼达和多巴哥外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，西班牙港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接特立尼达和多巴哥与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Port of Spain（西班牙港,特立尼达和多巴哥）海运费为4528美金每个20英尺集装箱，5146美金每个40英尺集装箱，5146美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）是岛屿国家。 特立尼达和多巴哥（Trinidad and Tobago）全称为：特立尼达和多巴哥共和国（The Republic of Trinidad and Tobago）。面积约5128平方公里，其中特立尼达岛4828平方公里，多巴哥岛300平方公里。人口约141.4万。英语为官方语言和通用语。 首都西班牙港（Port of Spain），人口约54.4万。 特立尼达和多巴哥位于加勒比海小安的列斯群岛的东南端，西与委内瑞拉隔海相望。 特立尼达和多巴哥主要港口有西班牙港、利萨角、查瓜拉马斯和塔巴拉多角。其中西班牙港规模最大，有通往世界各大港口的海运线。 特立尼达和多巴哥主要出口石油、天然气、化工产品、制成品、原材料和牲畜，进口燃料、润滑油、运输设备和食品等。主要贸易伙伴有美国、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、巴西、中国。 特立尼达和多巴哥积极推进加勒比一体化进程，参与加勒比共同体、美洲国家组织、联合国等国际和地区组织事务。同西方传统盟友保持密切关系的同时，注重加强与中国、印度等主要发展中国家的联系。
1.货物正常出运免费用箱期为七天，凡因过早提箱产生滞箱费一律不得减免; 2.如提箱后退关，无免用箱时间; 3.报箱号同时务必提供准确件重尺及品名的提单样本及危申资料; 4.当日提箱必须当日报箱号给我司，否则任何责任费用由订舱方承担; 5.集港时间请随时拨打25707070-2-2-3查询确认; 6.危品一经申报所有资料不得更改，箱体四周务必粘贴危标且务必粘贴牢固，否则如到港后发现缺损将产生高额罚金，同时必须使用弹头封; 7.请注意清除箱体四周与本票无关的任何标识; 8.凡目的港为UMM QASER，海关要求无SGS/BV检验证的货物不得卸货; 9.凡目的港为KARACHI，请务必使用弹头封，否则目的港将产生罚金，同时箱体内必须加贴箱单发票; 10.凡目的港为印度（NHAVA SHEVA,MUNDRA/ICD），必须使用弹头封; 11.凡目的港为内陆点及独联体，务必使用圆头铆钉固定门把手之货柜，并向我司询问其他注意事项; 12.提箱单不可随意涂改，务必保证专箱专用，以免产生额外费用.
