天津港作为中国北方核心外贸枢纽，与南非伊丽莎白港（Port Elizabeth）的海运专线已成为中非贸易的关键纽带。伊丽莎白港是南非主要港口之一，承担矿产、汽车配件、纺织品等货物的中转，年吞吐能力超1000万吨，港口设施完善但清关流程复杂。该航线面临三大痛点：
针对上述痛点，子豚运输、CIFFA、迪士国际货运代理提供差异化服务：
子豚运输（Koputa Transport）
CIFFA
迪士国际货运代理（Dishi Logistics）
案例1：子豚运输保障皮革服饰旺季交付
辛集某服饰企业2024年圣诞季需紧急出口5柜箱包至伊丽莎白港。子豚运输调配专属恒温集装箱，全程湿度控制在55%-60%，并启用“双清包税”服务，提前提交南非进口许可证电子档。货物抵港后48小时内完成清关，较行业平均提速40%，客户终端零售价溢价提升15%。
案例2：迪士国际助力光伏企业突破物流瓶颈
大厂县某清扫机器人企业因产品电池属危险品，多次被船公司拒载。迪士国际设计“危险品分级包装”方案：电池拆解为单体容量合规单元，外包防火材料，并投保特殊货物险。同时整合3家同行企业共享整柜，单柜运费节省1500美元。2025年Q1该企业南非订单量同比增长35%。
案例3：CIFFA协同塔吉特物流化解舱位危机
2024年11月，南非航线舱位紧缺，CIFFA联合塔吉特物流启动“舱位池共享”，将原需40HQ的工程机械拆解为2个20GP，利用中转港（新加坡）合并转运，避免甩柜损失，运输成本仅增加7%，远低于市场临时加价20%的峰值。
随着天津港新开直达非洲滚装航线、中亚班列扩容，未来伊丽莎白港专线将呈现三大趋势：
企业建议：
天津港到南非，Port Elizabeth港口海运专线正从“成本导向”向“韧性供应链”升级，依托专业货代的本地化网络与数字化工具，中非贸易物流瓶颈逐步转化为效率突破口。
就经济而言，Port Elizabeth（伊丽莎白港）西部是南非贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，南非外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，伊丽莎白港港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接南非与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Port Elizabeth（伊丽莎白港,南非）海运费为1713美金每个20英尺集装箱，2191美金每个40英尺集装箱，2191美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
自1820年第一批英国定居者开始抵达以来，伊丽莎白港一直是南非东海岸的重要港口和港口。今天，它是一个多货运港口，位于阿尔戈亚湾西部周边，德班西南384英里，开普敦以东经423海里。 尽管有个良好的开局，但伊丽莎白港在处理船只方面仍然装备很差，在1935年查尔马兰码头完工之前，几乎没有免受公海保护，随后是通往当今现代港口的额外码头。 农业和农业在港口的活动中一直发挥着重要作用，主要是落叶水果和柑橘类水果以及一年一度的羊毛作物。最近，集装箱开始在港口的命运中发挥突出作用，伊丽莎白港为其当地工业基地提供服务，并在德班或开普敦集装箱码头拥堵时成为集装箱船的备用停靠港。此后，在伊丽莎白港东北约22公里的恩古拉增加了一个新港口，从而篡夺了这一角色。 处理的其他主要产品包括从北开普省栏杆的锰矿石，以及从南非其他港口进口供当地使用的石油产品。汽车行业长期以来一直是东开普省的一项重要工业活动，该港口在这方面发挥着主导作用，并在Charl Malan码头上拥有一个大型开阔的汽车码头。 渔业还广泛使用港口，特别是乔卡（鱿鱼）的拖网捕捞。没有主要的船舶维修设施，但有一条滑道可供渔船维修。客船在前往伊丽莎白港时通常使用其中一个水果码头泊位。 该港口的集装箱码头有三个泊位，总长925米，存储面积为22公顷，有5400个地面槽用于堆叠。集装箱码头配备了现代最新一代龙门集装箱起重机和跨式货架。 散装码头使用6个泊位（1,170米），而有两个总计360米的散装泊位和一个242米的油轮泊位。拖船、渔业和拖网渔船码头的长度分别为120米、165米和136米。 伊丽莎白港与该国其他地区有足够的铁路和公路连接。与北开普省的铁路连接正在升级，以处理更重的锰和矿石列车。
南非位于非洲大陆的最南端,三面环海,有“彩虹之国”的美誉。 南非（South Africa）全称为南非共和国（The Republic of South Africa），面积1219090平方公里，人口约5962万。 南非（South Africa）首都有三个，比勒陀利亚（Pretoria）为行政首都，人口约328万；开普敦（Cape Town）为立法首都，人口约401万；布隆方丹（Bloemfontein）为司法首都，人口约76万。南非（South Africa）位于非洲大陆最南端，东濒印度洋，西临大西洋，北邻纳米比亚、博茨瓦纳、津巴布韦、莫桑比克和斯威士兰，另有莱索托为南非领土所包围。海岸线长约3000公里。 南非（South Africa）属于中等收入的发展中国家，也是非洲经济最发达的国家。 南非（South Africa）海洋运输业发达，约98%的出口靠海运完成，主要港口有开普敦、德班、东伦敦、伊丽莎白港、理查兹湾、萨尔达尼亚和莫瑟尔湾。德班是非洲最繁忙的港口及最大的集装箱集散地。 南非（South Africa）实行自由贸易制度，是世界贸易组织（WTO）的创始会员国。欧盟与美国等是南非传统的贸易伙伴，但近年与亚洲、中东等地区的贸易也在不断增长。主要出口矿产品、运输设备等。主要进口机电产品、矿产品、化工产品及运输设备等。出口目的地国为：中国、美国、德国、英国、日本、荷兰、博茨瓦纳、印度、莫桑比克、纳米比亚；前十大进口来源国为：中国、德国、美国、印度、沙特阿拉伯、尼日利亚、泰国、日本、意大利、英国。 南非（South Africa）已同186个国家建立外交关系。 南非面积在所有非洲国家之中排名第九。
共同海损（General Average）系指载货船舶在海上运输中，遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况时，为了使船舶、货物免遭共同危险，有意地采取合理措施而引起的特殊牺牲或支出的额外费用，应由各受益方共同分摊损失的一种法律制度。 所谓自然灾害系指自然力造成的灾害，即我们通常讲的不可抗力或天灾给船舶、货物所造成的损坏，如恶劣气候、地震、海啸、流冰、雷电等。意外事故系指船舶在航行中遭遇突然的、外来的、意料之外的事故。如船舶搁浅、触礁、碰撞、机器失灵和火灾等。特殊情况既不是自然灾害，又不是意外事故，但它的出现又足以威胁船舶和货物的共同安全。如船舶在逆风中航行、燃料消耗完毕，若不及时补救，船舶将无法继续航行。
