天津港作为中国北方核心枢纽，至泰国曼谷BBT港口的海运专线已成为中泰贸易的重要通道。该航线依托成熟的航运网络，平均航程约16-20天，服务覆盖普柜、高柜等多种箱型，适配农产品、工业制成品、高端装备等多元化货类。针对企业关注的成本与时效痛点，以下三家国际货代公司凭借差异化方案脱颖而出，辅以塔吉特物流等补充服务商，共同构建高效稳定的运输生态。
1. 子豚运输：聚焦生态皮革产业的定制化服务
2. CIFFA：集运价格优化专家
3. 迪士国际货运代理：高端装备运输技术领导者
塔吉特物流作为航线重要补充，提供冷链与危化品等特种运输，填补细分市场需求。其采用公铁联运模式，经中欧班列衔接泰国支线，为华北化工企业节省10% 跨境成本。
行业创新动态：
天津港至曼谷BBT港口的海运专线，正从基础运输向**“物流+金融+技术”** 综合解决方案进化。子豚、CIFFA、迪士三家货代依托细分领域深耕，以差异化报价与场景化服务满足皮革、装备等产业需求，而塔吉特物流及单证金融等创新模式，进一步拓展了航线价值边界。未来，随着RCEP关税政策深化与中泰铁路衔接，天津港到泰国，Bangkok BBT港口海运专线将加速成为东南亚贸易的“黄金走廊”。
就经济而言，Bangkok BBT（曼谷BBT码头）西部是泰国贸易和工业的重要中心，是进出口的门户，泰国外贸的很大一部分通过该港口输送。由于其战略位置，曼谷BBT码头港口是货物转运的重要枢纽，尤其是集装箱转运，并在连接泰国与全球主要航线方面发挥着至关重要的作用。
目前，从天津港到Bangkok BBT（曼谷BBT码头,泰国）海运费为678美金每个20英尺集装箱，696美金每个40英尺集装箱，696美金每个40英尺超高集装箱；以上均为单纯海运费价格，不包含港杂费等其他费用。
Bangkok Barge Terminal (BBT)，曼谷巴杰码头（BANGKOK BARGE TERMINAL，简称BBT）是泰国商务部和海关总署联合打造的“曼谷商务运河”项目的一部分，是一个以运河物流地产为核心的一站式服务平台。 BBT位于泰国“四纵三横”国家交通主动脉网中的第二纵，是泰国“陆改水”战略的核心节点。该项目依托中泰两国政府及企业间的密切合作，以及泰国“陆改水”战略政策，充分发挥泰国作为中国“一带一路”倡议在东盟地区重要支点的区位优势，搭建起连接中国与东盟的物流大通道，推动中泰两国经贸合作迈向更高水平。 BBT项目一期已于2021年6月22日正式开通运营，目前累计接待船只1500余艘，货物总量超过750万吨。该项目二期将于2023年第二季度开始建设，预计2024年第三季度建成，将形成覆盖泰国全境、辐射东南亚地区的现代化物流网络，为中泰两国及周边地区贸易往来提供便利。 综上所述，BBT曼谷巴杰终端是泰国商务部和海关总署联合打造的曼谷商务运河项目的一部分，是一个以运河物流地产为核心的一站式服务平台，对中泰两国及周边地区经贸往来具有重要意义。
泰国是东盟十个成员国之一。 泰国（Thailand）全称为：泰王国（The Kingdom of Thailand）。国土面积约为51.3万平方公里。人口约6617万。泰语为国语。首都曼谷（Bangkok），常住人口553万。 泰国位于中南半岛中南部。与柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚接壤，东南临泰国湾（太平洋），西南濒安达曼海（印度洋）。 泰国实行自由经济政策。属外向型经济，依赖中、美、日等外部市场。传统农业国，农产品是外汇收入的主要来源之一，是世界天然橡胶最大出口国。 泰国是出口导向型工业。主要门类有：采矿、纺织、电子、塑料、食品加工、玩具、汽车装配、建材、石油化工、软件、轮胎、家具等。工业在国内生产总值中的比重不断上升。 湄公河和湄南河为泰国两大水路运输干线。全国共有47个港口，其中海港26个，国际港口21个。主要包括廉差邦港、曼谷港、宋卡港、普吉港、清盛港、清孔港、拉农港和是拉差港等。海运线可达中、日、美、欧和新加坡等。 对外贸易在国民经济中具有重要地位。工业产品是出口主要增长点。中国、日本、东盟、美国、欧盟等是泰国重要贸易伙伴。主要进口产品有：机电产品及零配件、工业机械、电子产品零配件、汽车零配件、建筑材料、原油、造纸机械、钢铁、集成电路板、化工产品、电脑设备及零配件、家用电器、珠宝金饰、金属制品、饲料、水果及蔬菜等。
*请严格按照箱体标示的有效载荷安排装箱，超出箱体载重量的集装箱，整票将不予装载。*自2012年起，除了某些特殊情况，熏蒸货物将被算作危险品，请务必按照相关规定申报。 敬请注意，承运人没有义务进行货物属性资质的鉴定， 如实申报货物属性(是否是危险品或非危险品)为托运人的责任和义务。 如果您对您的货物申报属性有更改需求（如从普通化工品改为危险品，或者从危险品更改为普通化工品），建议您在提柜前做出更改并通知我司，并在取得我司确认接受货物 属性更改后再安排提箱。对于大中华地区出口至全球的货物我司将保留在海运任一阶段对于疑似危险品但并未正确申报货物的后续追查权利。在重柜还场后凡发现危险品错报 、瞒报、漏报的情况（包括但不止于更改货物属性，增加或修改UN号码等），马士基将有权根据实际情况对货物进行卸下、销毁或退回装货港、提存证据等处理行为，不再 承担运输交货的义务，同时有权向未履行上述申报义务的托运人收取违约金15,000USD/每自然箱及危险品属性对应的危险品附加费。因托运人申报不实或者遗漏危险货物等 情况造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任，包括因处理该危险物品产生的额外费用。
